А знаете ли?

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, - сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ.

 

Желаете разместить статью о вашем предприятии или себе на страницах сайта? Нет ничего проще!

Депеши в Магистрат!

Следует знать…
Когда ревельский аптекарь начал смешивать истолченные лягушачьи лапки со змеиным ядом и рубиновой пылью, то не на шутку расчихался. И услужливый ученик аптекаря Март предложил учителю надеть на голову горшок, дабы пыль не причиняла вреда, а драгоценное лекарство в буквальном смысле не улетало на ветер, и пообещал приготовить лекарство самостоятельно. Но вовремя вспомнив про то, что прежде чем передать пациенту, ему самому придется отведать снадобье - такой тогда был порядок, - сделал лекарство не из лапок и ядов, а из размолотого миндаля и сахара. Эту-то сладкую массу и съел бургомистр. И сразу выздоровел.
Хроники Таллина

ещё темы...

Говорят так:
В 1872 году генерал-губернатор Эстляндии князь Шаховской приказал официально зафиксировать названия всех ревельских улиц на трех местных языках, но при переводах возникло немало недоразумений. Узкий переулок между улицами Пикк и Лай на нижненемецком языке в течение веков называли Spukstrasse, что можно перевести как улица привидений. Наверняка в народном обиходе появилось как следствие какой-то легенды о средневековом барабашке, который появлялся в одном из домов на этой сумрачной улице. 3 февраля 1872 года магистрат утвердил немецкое название, однако при переводе на русский язык не нашел подходящего слова и предложил назвать “Шпуковская”. Получилось не очень благозвучно, и князь Шаховской не согласился и предложил свой вариант - “Нечистая улица”. Это не устроило магистрат и домовладельцев, так как “нечистая” могла быть понятой, как просто грязная. В конце концов назвали улицу Вайму (Духов), так она нынче и называется, хотя с 1950 по 1992 год ее называли Вана (Старая).
С нами считаются:

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика

Яндекс цитирования

Ресурсы Эстонии на ru.сском языке.

Ливонский Орден в Эстонии

Метроном
  • Blog stats
    • 1291 posts
    • 0 comments
    • 37 trackbacks

  • Raw Author Contribution
    • 4.8 posts per month
    • 236 words per post

  • Conversation Rate
    • 0 comments per post
    • 0 trackbacks per post

Заказать гида по Таллину, и другим регионам Эстонии. Лучшие гиды!
Подробнее...

Ровно восемьдесят лет тому назад в Таллинне была пущена первая автобусная линия, принадлежащая не частному владельцу, как было принято прежде, а непосредственно – городу.

«Папаши города» не знают
Что значит леденящий душ
И потому – не замечают
Томление некоторых душ
А эти души, изнывая
Привычно в Коппель ждут трамвая…»

Важня на Ратушной площади

Важня на Ратушной площади

Фельетонисту «Вестей дня», равно как и прочим таллиннцам, вынужденным страдать в 1932 году от неудовлетворительной работы общественного транспорта на «северном направлении», ждать оставалось лет пять.

В первый день зимы 1937 года центр Таллинна и наиболее отдаленный от него на тот момент городской район – Копли – связала прямая автобусная линия. Первая муниципальная – и в столице, и во всем государстве.

По рельсам и без

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания «Esmaspäev».

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания «Esmaspäev».

Нынешний Пыхья-Таллинн имеет все основания претендовать на звучное звание «колыбели общественного транспорта».

Летом 1860 года ратман Карл Элфенбайн надумал установить на подводу две продольные скамьи и открыть движение конных омнибусов от Ратушной площади до принадлежавших ему купален близь нынешнего горхолла.

Хотя уже через несколько недель он сообщал, что ради удобства пассажиров и мягкости хода экипаж снабжен рессорами, желающих платить за получасовую езду там, где пешком идти было минут пятнадцать, не нашлось – затея прогорела.

Еще полвека спустя, в 1908 году, автомеханик Йохан Йохансон и некий владелец бани Уусманн получили от городской думы разрешение открыть регулярное автобусное сообщение по Цигельскоппельской дороге – между Балтийским вокзалом и Копли.

Два грузовика были перестроены в автобусы, Йохансон уселся за баранку – однако и на этот раз ничего путного не вышло. Потенциальные клиенты – работники Балтийской мануфактуры – сохранили верность конному омнибусу, и линия обанкротилась.

Через шесть лет клаксон вновь зазвучал над Пыхья-Таллинном: управление Русско-балтийского судостроительного завода пустило в 1914 автобусы от проходной своего предприятия до Русского рынка – теперешней площади Виру.

С потоком пассажиров приобретенные в Санкт-Петербурге двухэтажные машины не справлялись – следующим летом фабриканты были вынуждены заменить его линией парового трамвая.

Вопреки всем войнам и революциям он пропыхтел до августа 1931 года, после чего был заменен дизельным. По сути – почти что автобусом, правда, стоящим, пока еще, на рельсах.


В одни руки

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания "Esmaspäev".

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания «Esmaspäev».

Отчет деятельности столичных властей за 1936/37 год констатировал: сосредоточение транспортных предприятий в руках самоуправлений осуществлено к настоящему моменту во многих странах.

«При этом следует давать себе отчет в том, что трамвай и омнибус являются различными средствами передвижения как с технической, так и с экономической точки зрения, – продолжал официальный документ.

Для создания эффективной транспортной сети оба эти транспортных средства следует развивать рука об руку, так, чтобы один дополнял другого. И если трамвай где-либо экономически неэффективен, его необходимо дополнять омнибусом.

Кроме того, необходимо отметить, что сосредоточение двух этих видов транспорта в руках одного владельца создает широчайшую возможность для создания пунктов пересадки пассажиров с трамвайных линий на омнибусные и наоборот».

Составители отчета признавали: до сих пор трамвайное движение в столице находилось в руках городских властей, автобусное же – частных предпринимателей, наиболее весомым из которых было акционерное общество Mootor.

Координировать совместные действия при таком раскладе было непросто. Ведь операторы обоих видов транспорта выступали в роли конкурентов, думая прежде всего о собственной выгоде, а не удобстве для пассажиров.

Столичное население между тем неуклонно росло. Некогда далекие окраины Таллинна становились столичными районами, и вопрос организации с ними надежного сообщения вставал на повестке дня все острее.

Осенью 1936 года городское собрание решило перейти от слов к делу: депутаты проголосовали за выделение трамвайному управлению долгосрочного кредита на шестьдесят тысяч крон.

Деньги эти должны были пойти на приобретение трех новых автобусов – «муниципальными» их в ту пору не называли, но именно такими, по сути, надлежало им стать.


Модно и современно

Для того чтобы успешно конкурировать с машинами частных линий, муниципальным автобусам надлежало выглядеть подобающе: модно и современно.

За современность отвечала техническая часть проекта: при посредстве фирмы Карла Зигеля удалось приобрести три оснащенных дизельными моторами рамы производства германской компании Büssing AG.

Корпуса автобусов предполагалось заказать у местных производителей: так оно выходило дешевле. Однако оказалось, что предприятий, способных выполнить заказ оперативно и качественно, в Эстонии попросту нет.

Пришлось обращаться за помощью через Финский залив: цельнометаллические корпуса с никелированными оконными рамами и мягкими сидениями из искусственной кожи были произведены фабрикой OY Korpivaara & Halla в Хельсинки.

Борта автобусов были выкрашены в «фирменный» светло-синий цвет: колер их повторял цветовую гамму таллиннских трамваев. На боку красовался большой герб Таллинна – свидетельство тому, что принадлежит транспорт именно муниципалитету.

Еще одним явно «трамвайным заимствованием» была предпринятая два года спустя попытка присвоить линиям муниципального автобуса номера: частные предприниматели традиционно обозначали их начальной и конечной остановкой.

Трудно сказать, почему эта предложенная в 1939 году практика не прижилась – и даже была признана неудачной. Номер линии на лобовом стекле автобуса стал повседневностью только в послевоенном Таллинне…


Не будет единственной

Открытие движения на первой в городе линии собственно городского автобуса было обставлено на подобающем уровне.

Глава столичного самоуправления Яан Соотс отметил, что пуск ее – логический шаг в развитии коммунального хозяйства: муниципальные предприятия, изначально бывшие в частных руках, переходят в руки города.

«Так было и с водопроводом, и с газовым заводом, и с телефонной сетью, – передавала слова мэра газета Rahvaleht. – Стоит вспомнить и то, что трамвай, еще в бытность конкой, принадлежал бельгийским акционерам.

Шаг за шагом городские власти приобретали их, развивая и модернизируя. Потому и сегодняшний пуск городской автобусной линии в Копли не будет единственным. За ней последует открытие новых маршрутов в другие части города».

Министр путей сообщений Николай Вийтъяк, добавил что за прошедшие год-два Копли изменился буквально на глазах. Из далекой рабочей слободки он превратился в академический городок – благодаря открытию в нем технического вуза.

«Правительство республики тщательно следит за тем, чтобы ни одна точка на карте не оставалась труднодоступным захолустьем, – продолжил Вийтъяк. – Не может больше оставаться той окраиной, которой было оно до сих пор, и Копли.

Новая автобусная линия открывается в интересах жителей не только этого района, но и всех таллиннцев. Она является важной вехой на пути создания в столице нашей страны надежной и современной транспортной системы».

После того, как обязательные речи были произнесены, а символическая ленточка была почетными гостями перерезана, автобусы тронулись в путь. Первыми пассажирами их стали члены горуправы и горсобрания.

Потратив на дорогу туда и обратно чуть более пятидесяти минут, они возвратились в центр города. Теперь автобусной линией могли свободно воспользоваться все желающие.

* * *

Маршрут Русский рынок – бульвар Мерепуйестеэ – бульвар Пыхъяпуйестеэ – улица Каламая – улица Соо – улица Вольта – Копли с тремя обязательными остановками и тремя остановками по требованию работал только по будням.

Зато уже через четыре дня город запустил еще один автобусный маршрут – «линию выходного дня» – по Тартускому шоссе: она должна была помогать трамваю справляться с потоком спешащих на вещевой рынок – существовал он на месте автовокзала.

К лету 1940 года таллиннским властям удалось открыть шесть муниципальных автобусных линий, выведя на них порядка тридцати автобусов. Большая часть их погибла год спустя – при штурме города частями вермахта.

Сохраниться удалось считанным единицам – и они продолжали обслуживать таллиннцев и гостей города вплоть до середины пятидесятых годов.

Йосеф Кац

«Столица»











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.







Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить комментарий.

777
Новое на Переулках Городских Легенд
Одна из самых знаменитых работ Кристиана Акерманна - алтарь таллиннского Домского собора в реставрационных лесах во время подготовки к нынешней выставке.

Вспоминая «ревельского Фидия»: скульптор Кристиан Акерманн

Выставка работ одного из самых ярких и талантливых таллиннских мастеров скульптуры эпохи Барокко и его современников открылась в минувшую пятницу ...

Читать дальше...

«Косуля» у подножья Тоомпеа в сквере на улице Нунне – неизменная классика с 1930 года.

«Косуля» Яана Коорта – знакомая и незнакомая косуля

Одна из самых популярных у таллиннцев и гостей города скульптура появилась в городском пространстве столицы ровно девяносто лет тому назад. В ...

Читать дальше...

Здание нынешней Таллиннской музыкальной школы за минувший век не изменилось – чего нельзя сказать о его окрестностях.

Сто двадцать лет истории: особняк музыкальной школы

Запланированная реставрация вернет одному из примечательных зданий в ансамбле застройки Нарвского шоссе былой блеск, а работающей в нем Таллиннской музыкальной ...

Читать дальше...

Барон Александр фон дер Пален и служащие Балтийской железной дороги на перроне вокзала в Ревеле. Снимок 1870-ых годов.

«Балтийская железная дорога, наше выстраданное дитя»

Первый пассажирский поезд из тогдашней столицы Российской империи в нынешнюю столицу Эстонской Республики прибыл ровно сто пятьдесят лет тому назад. Перестук ...

Читать дальше...

В галерее Русского театра Эстонии, проходит юбилейная художественная выставка «Осень №55»

Автор работ, признанный у нас и далеко за рубежом, талантливый художник, Сергей Волочаев. Картины изумляют идеями, подходом и различными техниками. Представлены ...

Читать дальше...

Дом Иосифа Копфа на углу Пикк и Хобузепеа и портрет его владельца на золотой брошке.

Ревельский ювелир Иосиф Копф: золотых дел мастер

Девяносто лет назад Таллинн прощался с Иосифом Копфом - человеком, еще при жизни сумевшим стать, выражаясь современным языком, «коммерческим брендом». Георг ...

Читать дальше...

Директор Таллиннского Городского архива в 1989-1996 гг. Ю. Кивимяэ демонстрирует грамоту XV века - одну из многих, вернувшихся в родной город. Снимок из газеты «Советская Эстония».

Исток таллиннской историографии: возвращение Городского архива

Ровно тридцать лет тому назад история столицы вновь стала длиннее почти на восемь столетий: в Таллинн вернулись фонды Городского архива. Его ...

Читать дальше...

Катастрофа с девятью погибшими на Балтийском вокзале

Самая тяжелая авария в истории эстонских железных дорог произошла 40 лет назад, в первую субботу октября. Поезда приближались друг к другу ...

Читать дальше...

Как закончилась сказка про Гэдээр

Падение Берлинской стены стало в СССР шоком для многих взрослых, а для некоторых детей - первым столкновением с ложью. "Гэдээр" ...

Читать дальше...

Сто сорок лет назад городская стена Ревеля нуждалась если не в реставрации, то в консервации - как минимум.

Семь веков на страже города Таллина: летопись крепостной стены

У одного из узнаваемых символов таллиннского Старого города - солидный юбилей: с начала строительства крепостной стены вокруг средневекового ядра нынешней ...

Читать дальше...

Здание Немецкой реальной школы непосредственно после постройки.

Школа на улице Луйзе: реквием по утраченному

Здание Немецкого реального училища, некогда признававшееся идеалом и образцом для аналогичных построек, возродившееся после войны в ином облике, безвозвратно утрачено ...

Читать дальше...

Домский, он же Длинный мост на рисунке Карла Буддеуса, середина XIX века.

Тоомпеаский, Каменный, Пиритаский: мосты над водами Таллинна

Даже без учета виадуков и путепроводов, семейство таллиннских мостов – достаточно многочисленное. А главное – способное поведать о себе немало ...

Читать дальше...

Вариант развития мемориального ансамбля на Маарьямяги по версии середины шестидесятых…

Памятник двадцатому веку: ансамбль на Маарьямяги

Мемориальный комплекс на Маарьямяги давно уже стал памятником не конкретным событиям или лицам, а всему, что произошло с Эстонией на ...

Читать дальше...

Ворота в конце улицы Трепи на довоенных открытках встречаются часто, но топоним «Ныэласильм» конкретно к ним еще не применялся.

Головы, ноги, чрево и горб: анатомия таллиннских улиц.

Географические названия, щедро рассыпанные по карте Таллинна, позволяют читать ее почти как… анатомический атлас. Уподобить город человеческому организму впервые предложили пионеры ...

Читать дальше...

Портреты павших в сражении 11 сентября 1560 года горожан и старейшее изображение Таллинна на эпитафии Братства черноголовых.

Восемь столетий Таллинна: век XVI век, пора рефлексий

Непростой во всех отношениях XVI век подарил Таллинну первые портреты города и его жителей, первый памятник, а также один из ...

Читать дальше...

Городская стена — самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.




Видеохроника:

Легенды древнего города Таллина. Ревеля. Дьявол справляет свадьбу. Дом с тёмным окном.

Каждую неделю, новая легенда, от проекта «Ливонский Орден. XXI век».

Прочитать дальше и оставить отзыв >>>

Между прочим…
С Вышгорода в Нижний город можно спуститься несколькими путями: по ступенькам Паткулевской лестницы, по улице Тоомпеа, лежащей между Харьюмяги и Линдамяги, но, пожалуй, лучше воспользоваться улицей Пикк-Ялг (Длинная нога). До XVII века она была единственной дорогой, связывающей Вышгород и Нижний город. Вступив на эту улицу, вы почувствуете себя как в глубоком рву: с двух сторон ее обрамляют высокие стены из известняковых плит. Этими стенами в середине XV века непокорный Нижний город отгородился от властолюбивого Вышгорода. В настоящее время по Пикк-Ялг разрешается только пешеходиое движение, но для тех, кто в прошлые столетия имел право въезжать сюда на телегах или в экипажах, дорога не была легкой. Подниматься круто вверх трудно было лошадям, а когда они неслись вниз по улице, приходилось проявлять свое искусство кучеру. В путевых заметках английской писательницы Элизабет Ригой, находившейся в Таллине в 1838—1841 годах, говорится: «Чтобы предотвратить столкновение экипажей, кучера громкими криками извещали о своем приближении. Сторож, стоящий в воротах, тоже должен был кричать во весь голос, чтобы въезжающие на Пикк-Ялг успели вовремя посторониться».
Это интересно:
  • BEHANDELN, LERNEN, LERNEN
  • FÜR DEN HEILIGEN VALPURGI-TAG ODER WIE IN DER REVEL AUF DEN FAKTOR GEJAGT
  • Dort steht die "KOSULA" von JAAN KOORT: DIE VERGANGENHEIT UND DIE ZUKUNFT DES TALLINSK-QUADRATES AUF NUNNA
Дайте ответ Магистрату!

2019 - встретите в Таллине?

View Results

Загрузка ... Загрузка ...

Close
Таллинн: "Застывшее Время", в твоём ящике!"

Бесплатная подписка на обновления проекта, новые статьи и фото!