А знаете ли?

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, - сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ.

 

Желаете разместить статью о вашем предприятии или себе на страницах сайта? Нет ничего проще!

Депеши в Магистрат!

Следует знать…
Как известно, война была излюбленным занятием в эпоху средневековья. Однако не все башни занимались истреблением людей. Некоторые из крепостных строений несли на своих могучих плечах тяжкое бремя функций воспитания, по мере сил стараясь сеять в народе разумное, доброе, вечное. В этой связи нельзя не упомянуть Девичью башню. Это в других местах вам расскажут романтичные истории о принцессе, заточенной непреклонным отцом в высокую башню-темницу, откуда нельзя сбежать, и ее последнем прыжке навстречу свободе. В Таллинне все было намного прозаичнее: в этой башне находилась тюрьма для девиц легкого поведения и падших женщин.
Хроники Таллина

ещё темы...

Говорят так:
В 1872 году генерал-губернатор Эстляндии князь Шаховской приказал официально зафиксировать названия всех ревельских улиц на трех местных языках, но при переводах возникло немало недоразумений. Узкий переулок между улицами Пикк и Лай на нижненемецком языке в течение веков называли Spukstrasse, что можно перевести как улица привидений. Наверняка в народном обиходе появилось как следствие какой-то легенды о средневековом барабашке, который появлялся в одном из домов на этой сумрачной улице. 3 февраля 1872 года магистрат утвердил немецкое название, однако при переводе на русский язык не нашел подходящего слова и предложил назвать “Шпуковская”. Получилось не очень благозвучно, и князь Шаховской не согласился и предложил свой вариант - “Нечистая улица”. Это не устроило магистрат и домовладельцев, так как “нечистая” могла быть понятой, как просто грязная. В конце концов назвали улицу Вайму (Духов), так она нынче и называется, хотя с 1950 по 1992 год ее называли Вана (Старая).
С нами считаются:

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика

Яндекс цитирования

Ресурсы Эстонии на ru.сском языке.

Ливонский Орден в Эстонии

Метроном
  • Blog stats
    • 1275 posts
    • 4 comments
    • 33 trackbacks

  • Raw Author Contribution
    • 4.8 posts per month
    • 235 words per post

  • Conversation Rate
    • 0 comments per post
    • 0 words in comments
    • 0 trackbacks per post

Заказать гида по Таллину, и другим регионам Эстонии. Лучшие гиды!
Подробнее...

Ровно восемьдесят лет тому назад в Таллинне была пущена первая автобусная линия, принадлежащая не частному владельцу, как было принято прежде, а непосредственно – городу.

«Папаши города» не знают
Что значит леденящий душ
И потому – не замечают
Томление некоторых душ
А эти души, изнывая
Привычно в Коппель ждут трамвая…»

Важня на Ратушной площади

Важня на Ратушной площади

Фельетонисту «Вестей дня», равно как и прочим таллиннцам, вынужденным страдать в 1932 году от неудовлетворительной работы общественного транспорта на «северном направлении», ждать оставалось лет пять.

В первый день зимы 1937 года центр Таллинна и наиболее отдаленный от него на тот момент городской район – Копли – связала прямая автобусная линия. Первая муниципальная – и в столице, и во всем государстве.

По рельсам и без

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания «Esmaspäev».

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания «Esmaspäev».

Нынешний Пыхья-Таллинн имеет все основания претендовать на звучное звание «колыбели общественного транспорта».

Летом 1860 года ратман Карл Элфенбайн надумал установить на подводу две продольные скамьи и открыть движение конных омнибусов от Ратушной площади до принадлежавших ему купален близь нынешнего горхолла.

Хотя уже через несколько недель он сообщал, что ради удобства пассажиров и мягкости хода экипаж снабжен рессорами, желающих платить за получасовую езду там, где пешком идти было минут пятнадцать, не нашлось – затея прогорела.

Еще полвека спустя, в 1908 году, автомеханик Йохан Йохансон и некий владелец бани Уусманн получили от городской думы разрешение открыть регулярное автобусное сообщение по Цигельскоппельской дороге – между Балтийским вокзалом и Копли.

Два грузовика были перестроены в автобусы, Йохансон уселся за баранку – однако и на этот раз ничего путного не вышло. Потенциальные клиенты – работники Балтийской мануфактуры – сохранили верность конному омнибусу, и линия обанкротилась.

Через шесть лет клаксон вновь зазвучал над Пыхья-Таллинном: управление Русско-балтийского судостроительного завода пустило в 1914 автобусы от проходной своего предприятия до Русского рынка – теперешней площади Виру.

С потоком пассажиров приобретенные в Санкт-Петербурге двухэтажные машины не справлялись – следующим летом фабриканты были вынуждены заменить его линией парового трамвая.

Вопреки всем войнам и революциям он пропыхтел до августа 1931 года, после чего был заменен дизельным. По сути – почти что автобусом, правда, стоящим, пока еще, на рельсах.


В одни руки

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания "Esmaspäev".

Подчеркнуто современный вид муниципальных автобусов мог озадачить приезжих из сельской местности. Карикатура издания «Esmaspäev».

Отчет деятельности столичных властей за 1936/37 год констатировал: сосредоточение транспортных предприятий в руках самоуправлений осуществлено к настоящему моменту во многих странах.

«При этом следует давать себе отчет в том, что трамвай и омнибус являются различными средствами передвижения как с технической, так и с экономической точки зрения, – продолжал официальный документ.

Для создания эффективной транспортной сети оба эти транспортных средства следует развивать рука об руку, так, чтобы один дополнял другого. И если трамвай где-либо экономически неэффективен, его необходимо дополнять омнибусом.

Кроме того, необходимо отметить, что сосредоточение двух этих видов транспорта в руках одного владельца создает широчайшую возможность для создания пунктов пересадки пассажиров с трамвайных линий на омнибусные и наоборот».

Составители отчета признавали: до сих пор трамвайное движение в столице находилось в руках городских властей, автобусное же – частных предпринимателей, наиболее весомым из которых было акционерное общество Mootor.

Координировать совместные действия при таком раскладе было непросто. Ведь операторы обоих видов транспорта выступали в роли конкурентов, думая прежде всего о собственной выгоде, а не удобстве для пассажиров.

Столичное население между тем неуклонно росло. Некогда далекие окраины Таллинна становились столичными районами, и вопрос организации с ними надежного сообщения вставал на повестке дня все острее.

Осенью 1936 года городское собрание решило перейти от слов к делу: депутаты проголосовали за выделение трамвайному управлению долгосрочного кредита на шестьдесят тысяч крон.

Деньги эти должны были пойти на приобретение трех новых автобусов – «муниципальными» их в ту пору не называли, но именно такими, по сути, надлежало им стать.


Модно и современно

Для того чтобы успешно конкурировать с машинами частных линий, муниципальным автобусам надлежало выглядеть подобающе: модно и современно.

За современность отвечала техническая часть проекта: при посредстве фирмы Карла Зигеля удалось приобрести три оснащенных дизельными моторами рамы производства германской компании Büssing AG.

Корпуса автобусов предполагалось заказать у местных производителей: так оно выходило дешевле. Однако оказалось, что предприятий, способных выполнить заказ оперативно и качественно, в Эстонии попросту нет.

Пришлось обращаться за помощью через Финский залив: цельнометаллические корпуса с никелированными оконными рамами и мягкими сидениями из искусственной кожи были произведены фабрикой OY Korpivaara & Halla в Хельсинки.

Борта автобусов были выкрашены в «фирменный» светло-синий цвет: колер их повторял цветовую гамму таллиннских трамваев. На боку красовался большой герб Таллинна – свидетельство тому, что принадлежит транспорт именно муниципалитету.

Еще одним явно «трамвайным заимствованием» была предпринятая два года спустя попытка присвоить линиям муниципального автобуса номера: частные предприниматели традиционно обозначали их начальной и конечной остановкой.

Трудно сказать, почему эта предложенная в 1939 году практика не прижилась – и даже была признана неудачной. Номер линии на лобовом стекле автобуса стал повседневностью только в послевоенном Таллинне…


Не будет единственной

Открытие движения на первой в городе линии собственно городского автобуса было обставлено на подобающем уровне.

Глава столичного самоуправления Яан Соотс отметил, что пуск ее – логический шаг в развитии коммунального хозяйства: муниципальные предприятия, изначально бывшие в частных руках, переходят в руки города.

«Так было и с водопроводом, и с газовым заводом, и с телефонной сетью, – передавала слова мэра газета Rahvaleht. – Стоит вспомнить и то, что трамвай, еще в бытность конкой, принадлежал бельгийским акционерам.

Шаг за шагом городские власти приобретали их, развивая и модернизируя. Потому и сегодняшний пуск городской автобусной линии в Копли не будет единственным. За ней последует открытие новых маршрутов в другие части города».

Министр путей сообщений Николай Вийтъяк, добавил что за прошедшие год-два Копли изменился буквально на глазах. Из далекой рабочей слободки он превратился в академический городок – благодаря открытию в нем технического вуза.

«Правительство республики тщательно следит за тем, чтобы ни одна точка на карте не оставалась труднодоступным захолустьем, – продолжил Вийтъяк. – Не может больше оставаться той окраиной, которой было оно до сих пор, и Копли.

Новая автобусная линия открывается в интересах жителей не только этого района, но и всех таллиннцев. Она является важной вехой на пути создания в столице нашей страны надежной и современной транспортной системы».

После того, как обязательные речи были произнесены, а символическая ленточка была почетными гостями перерезана, автобусы тронулись в путь. Первыми пассажирами их стали члены горуправы и горсобрания.

Потратив на дорогу туда и обратно чуть более пятидесяти минут, они возвратились в центр города. Теперь автобусной линией могли свободно воспользоваться все желающие.

* * *

Маршрут Русский рынок – бульвар Мерепуйестеэ – бульвар Пыхъяпуйестеэ – улица Каламая – улица Соо – улица Вольта – Копли с тремя обязательными остановками и тремя остановками по требованию работал только по будням.

Зато уже через четыре дня город запустил еще один автобусный маршрут – «линию выходного дня» – по Тартускому шоссе: она должна была помогать трамваю справляться с потоком спешащих на вещевой рынок – существовал он на месте автовокзала.

К лету 1940 года таллиннским властям удалось открыть шесть муниципальных автобусных линий, выведя на них порядка тридцати автобусов. Большая часть их погибла год спустя – при штурме города частями вермахта.

Сохраниться удалось считанным единицам – и они продолжали обслуживать таллиннцев и гостей города вплоть до середины пятидесятых годов.

Йосеф Кац

«Столица»











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.







Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить комментарий.

777
Новое на Переулках Городских Легенд
Гостиничный комплекс «Пеолео» в день своего открытия.

Иволга на обочине шоссе: мотель и кемпинг «Пеолео»

Первая ласточка – вернее, пожалуй, было бы сказать «первая иволга» – частного гостиничного бизнеса современной Эстонии «свила гнездо» тридцать лет ...

Читать дальше...

Флагман Эстонского морского пароходства «Георг Отс». Открытка восьмидесятых годов прошлого века.

Белоснежный красавец-теплоход: легендарный «Георг Отс»

Ровно сорок лет тому назад северный сосед стал ближе: в июне 1980 года на линию Таллинн-Хельсинки вышел, без преувеличения, легендарный ...

Читать дальше...

Дом священника Стратановича полвека тому назад.

Шанс на возрождение: дом священника Стратановича в Кадриорге Дом Стратановича

Доминанта исторической застройки одной из кадриоргских улиц и, без преувеличения, шедевр деревянной архитектуры всего Таллинна спасен от гибели: начата реставрация ...

Читать дальше...

Mündi Baar. Бар Лисья Нора в Таллине

Мюнди-бар, или по другому, - Лисья Нора. Каким он был в разные годы. На первом снимке, рядышком расположился бар. "Вяйке ...

Читать дальше...

1962 Tallinn Viru tänaval müüdi raamatuid, nüüd lilli samas kohas

Таллин. улица Виру. 1962 год.

Где ныне продают цветы, в близком 1962 году, имелся книжный развал. Источник: ajapaik.ee  

Читать дальше...

Работы по демонтажу памятника Петру Великому начались в ночь с 29 на 30 апреля 1922 года.

Работы по демонтажу начались 29 апреля 1922 года памятник Петру Великому, стоявший на Петровской площади Таллинна (ныне площадь Свободы). Памятник первому ...

Читать дальше...

Первые советские кинотеатры в Таллине

В интернете появилось познавательное видео про историю кинотеатров в Таллине, в советский период.   

Читать дальше...

Всё хорошо, Таллин 1992 / Kõik On Hea, Tallinn 1992 / Everything Is Good, Tallinn 1992

Kõik On Hea, Tallinn 1992 / Всё хорошо, Таллин, 1992 / Everything Is Good, Tallinn 1992. Vennaskond "Kõik on hea". ...

Читать дальше...

Таллинская весна 1960 года. Столица Эстонии ровно 60 лет назад.

В том году, то есть ровно 60 лет назад, кардинально изменился облик таллиннского Певческого поля вследствие того, что было построено ...

Читать дальше...

Таксофоны.

ФОТО: Lembit Soonpere, Eesti Filmiarhiiv

Эстония в советские годы: вещи, о которых многие из нас уже не помнят

В то время, когда люди старшего поколения ищут свои трудовые книжки, молодым людям стоит напомнить о вещах и явлениях, которые ...

Читать дальше...

Интерьеры бастионных ходов Таллинна в наши дни – в той их части, где размещена экспозиция резных камней.

От казематов к музейным залам: вчера и сегодня бастионных ходов Таллина

Десять лет назад одним белым пятном на карте Таллинна стало меньше: для посетителей открылись подземные ходы, скрытые в недрах бывшего ...

Читать дальше...

Акварель Йоханнеса Хау, изображающая ул. Виру по направлению к Ратушной площади в 1830-х годах.

Восемь столетий Таллинна: век пятнадцатый, каменный

Век пятнадцатый – от основания же города третий – применительно к таллиннской истории по праву можно именовать «каменным». Не в том, ...

Читать дальше...

Городская стена — самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.




Видеохроника:

Легенды древнего города Таллина. Ревеля. Дьявол справляет свадьбу. Дом с тёмным окном.

Каждую неделю, новая легенда, от проекта «Ливонский Орден. XXI век».

Прочитать дальше и оставить отзыв >>>

Между прочим…
Ратушная площадь, интересна, например, тем, что именно здесь была установлена праматерь всех русских новогодних елок. По свидетельству историков, Петр I, в 1710 году увидел наряженную елку и повелел отныне на Руси тоже такие ставить. Так что, событию этому, более трёхсот лет.
Это интересно:
  • BEHANDELN, LERNEN, LERNEN
  • FÜR DEN HEILIGEN VALPURGI-TAG ODER WIE IN DER REVEL AUF DEN FAKTOR GEJAGT
  • Dort steht die "KOSULA" von JAAN KOORT: DIE VERGANGENHEIT UND DIE ZUKUNFT DES TALLINSK-QUADRATES AUF NUNNA
Дайте ответ Магистрату!

2019 - встретите в Таллине?

View Results

Загрузка ... Загрузка ...

Close
Таллинн: "Застывшее Время", в твоём ящике!"

Бесплатная подписка на обновления проекта, новые статьи и фото!