А знаете ли?

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, - сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ.

 

Желаете разместить статью о вашем предприятии или себе на страницах сайта? Нет ничего проще!

Депеши в Магистрат!

Следует знать…
Ратушная площадь, интересна, например, тем, что именно здесь была установлена праматерь всех русских новогодних елок. По свидетельству историков, Петр I, в 1710 году увидел наряженную елку и повелел отныне на Руси тоже такие ставить. Так что, событию этому, более трёхсот лет.
Говорят так:
В 1872 году генерал-губернатор Эстляндии князь Шаховской приказал официально зафиксировать названия всех ревельских улиц на трех местных языках, но при переводах возникло немало недоразумений. Узкий переулок между улицами Пикк и Лай на нижненемецком языке в течение веков называли Spukstrasse, что можно перевести как улица привидений. Наверняка в народном обиходе появилось как следствие какой-то легенды о средневековом барабашке, который появлялся в одном из домов на этой сумрачной улице. 3 февраля 1872 года магистрат утвердил немецкое название, однако при переводе на русский язык не нашел подходящего слова и предложил назвать “Шпуковская”. Получилось не очень благозвучно, и князь Шаховской не согласился и предложил свой вариант - “Нечистая улица”. Это не устроило магистрат и домовладельцев, так как “нечистая” могла быть понятой, как просто грязная. В конце концов назвали улицу Вайму (Духов), так она нынче и называется, хотя с 1950 по 1992 год ее называли Вана (Старая).
С нами считаются:

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика

Яндекс цитирования

Ресурсы Эстонии на ru.сском языке.

Ливонский Орден в Эстонии

Метроном
  • Blog stats
    • 1324 posts
    • 0 comments
    • 37 trackbacks

  • Raw Author Contribution
    • 4.8 posts per month
    • 237 words per post

  • Conversation Rate
    • 0 comments per post
    • 0 trackbacks per post

Заказать гида по Таллину, и другим регионам Эстонии. Лучшие гиды!
Подробнее...

Планы связать полуостров Копли с центром столицы городской железной дорогой – повод вспомнить о ее предшественнице – линии парового трамвая, проработавшей без малого два десятилетия.

О том, что до электрического трамвая по таллиннских улицам колесила конка, современный горожанин догадывается: реконструированный ее вагон принимает участие в парадах исторического подвижного состава.

Другому предшественнику старейшего общественного транспорта столицы повезло куда меньше: даже старожилы, пожалуй, уже не помнят о такой архаичной экзотике, как паровой трамвай.

Сложно теперь уже и представить, что каких-нибудь восемьдесят лет тому назад паровоз, тянущий за собой вереницу вагонов, был неотъемлемой деталью городского пейзажа Таллинна.

Точнее – той его части, которая ныне пишется с топографическим уточнением «Пыхья–»: района, который и по сей день хранит следы индустриальной революции столетней давности.

Логистический запрос

Вереница составов парового трамвая ожидает отправления от здания заводоуправления к центру города. Снимок до 1918 года.

Вереница составов парового трамвая ожидает отправления от здания заводоуправления к центру города. Снимок до 1918 года.

Предыстория Копли начинается в Средние века, современную же его историю стоит отсчитывать с 1912 года: даты принятия решения о строительстве здесь комплекса военных судоверфей.

Воплощаться в реальность задуманное начало стремительно: над европейской политикой сгущались тучи, вооруженный конфликт виделся вопросом времени, модернизация флота была особо актуальной.

Актуальность оборачивалась масштабом запущенных накануне Первой мировой войны предприятий: к тому времени, когда в далеком Сараево прозвучали роковые выстрелы, на верфи в Копли трудилось порядка пяти тысяч человек.

Через два военных года их число равнялось уже семи с половиной тысячам: едва ли не каждый десятый ревельский пролетарий ежедневно приходил на работу в цеха и мастерские одного только Русско-Балтийского судостроительного завода.

Жилой поселок, спроектированный в непосредственной близости от предприятия, не мог вместить всех работников: многим из них приходилось снимать жилье в других частях города – и ежедневно ездить от места жительства к месту работы и обратно.

Нельзя упрекнуть хозяев судоверфи в безразличии к логистическим проблемам рабочей силы: еще в 1914 году владельцы Русско-Балтийского завода решили связать полуостров с центром города регулярной автобусной линией – первой в Ревеле.

По случаю приобрели несколько автобусов германского производства, демонтировали на них второй этаж – езда на нем по ревельским мостовым была признана небезопасной, – но дело не заладилось: с пассажиропотоком новый вид транспорта не справлялся.

Одновременно перемещать значительные массы пассажиров «бензиновые омнибусы» тех лет были все-таки еще не способны. И потому владельцы предприятия решили воспользоваться более привычным транспортным средством.

По свидетельству тогдашних газет, иные из пролетариев не упускали возможности проникнуть на открытые тормозные площадки товарных вагонов, идущих от гавани в сторону Копли, и добраться туда «зайцем».

Не исключено, что именно эти случаи навели хозяев судоверфи на мысль пустить к проходной предприятия, по сути, пассажирский поезд. Или, говоря тогдашним языком, паровой трамвай.

Вокзал на Мальми
В самой идее приспособить паровую машину для нужд не только междугороднего, но и внутригородского рельсового сообщения не было ничего принципиально нового или революционного.

К началу ХХ столетия «паровики», как называли их современники, использовались в ряде городов Российской империи: Одессе, Петербурге, Москве, Баку, Киеве, Белгороде-Днестровском.

Час Ревеля пробил в начале 1914-го. «Как мы слышали, городская управа намерена дать Русско-Балтийскому заводу разрешение на прокладку линии парового трамвая», – писала в феврале того года газета Hommik.

В необходимости ее строительства у отцов города особых сомнений не было: основным камнем преткновения стала трасса будущего трамвайного маршрута. И даже в еще большей степени – его протяженности и конечные точки.

Относительно одной из них – площадки перед стоящим еще в строительных лесах зданием заводоуправления – вопросов не было. А вот намерение устроить вторую на Русском рынке – современной площади Виру – вызвало дискуссию.

«Прежде всего, уличная железная дорога будет производить под окнами жилых домов много дыма, – приводила доводы газета Päevaleht. – Во-вторых, мешать лошадям. В-третьих же, наши улицы настолько узки и кривы, что пути по нем не протянуть.

Уже от пересечения с улицей Мальми улица Копли настолько тесна, что даже при гужевом движении там надо быть очень внимательным. Если мы примем в расчет и изгиб этой дороги у улицы Вабрику, то станет ясно, что для рельсов там места нет».

На каком-то этапе инициаторы строительства пытались найти промежуточный вариант – и предлагали протянуть будущий маршрут если не до самого центра города, то хотя бы до городской электростанции напротив Морских ворот или до Балтийского вокзала.

Давать положительный ответ городские власти не спешили. В итоге осенью 1914 года выяснилось, что со стороны Копли подготовительные работы уже начались – в расчете, что называется, «на авось»: будем строить докуда позволят, а там – видно будет.

Домовладельцы, обеспокоенные тем, что летящие из паровозной трубы искры станут причиной пожаров, вновь обратились за помощью. Глас их был услышан: дальше пересечения с улицей Мальми паровой трамвай в центр города не пустили.

Более того, начальную точку маршрута было решено обозначить зданием для пассажиров. Пресса тех лет даже величала его «вокзалом». И не без основания: помимо навеса над путями выстроен был и закрытый от ветра павильон.

Поначалу обещали, что в нем, как и на станциях «большой» железной дороги, можно будет согреться кипятком. Но воплотили ли это намерение в жизнь – на страницах газет почему-то не сообщается.

Вопреки упрекам
Дату пуска ревельской конки – равно как и уже таллиннского электрического трамвая – отыскать труда не составит. С их паровым собратом дело обстоит совсем не так просто.

В различных источниках можно найти близкие друг к другу, но все-таки не вполне совпадающие между собой варианты: то осень 1915 года, то самый его конец, то январь 1916-го.

Причин неопределенности – несколько. Во-первых, движение на наиболее отдаленном от центра участке – от Копли до Ситси, – действительно, началось еще в октябре 1915-го, всю же систему запустили позже.

Во-вторых, устраивать торжества по поводу пуска нового вида транспорта в разгар Первой мировой войны в городе, являющемся полузакрытой базой военно-морского флота, сочли, вероятно, затеей не слишком подобающей.

В-третьих, праздновать-то особо было нечего: не имея много свободных средств, управление судоверфи приобрело в Петербурге снятый с тамошней линии по причине полной амортизации подвижной состав далеко не «первой свежести».

Очень вскоре выяснилось, например, что на Ситцевую горку поблизости одноименной мануфактуры втащить состав с пассажирами локомотиву-ветерану не под силу: на помощь ему пришлось ставить на рельсы маневровый паровоз с заводской ветки.

Вагоны, которые возили прежде по петербургским пригородам столичных дачников, мало того что были летнего типа, то есть без боковых стен, так еще и не имели огражденных площадок: цепляющиеся за поручни рабочие часто попадали под колеса.

Но при всех недостатках внутригородская железная дорога работала бесперебойно. Утром несколько составов разом, выстроившись друг за другом, отправлялись в путь от центра города к рабочему району. Вечером – шли гуськом в обратном направлении.

Со временем на заводе «Двигатель» были выстроены несколько вагонов закрытого типа: дождь, снег и ветер уже не обдували путников со всех сторон. Планировали пуск дополнительных поездов не только утром и вечером, но и в дневное время.

Как бы ни ругали горожане паровик за дым и искры и регулярные поломки локомотива, однако именно коплиский «трамвай» продолжал работу и в революционные дни, и в период оккупации Таллинна войсками кайзеровской Германии.

В первые, самые непростые годы существования Эстонской Республики состав из потрепанных жизнью вагонов по-прежнему катил к Копли: его пассажирами, правда, были уже не рабочие, а беженцы из Петрограда.

С началом двадцатых годов все чаще стали раздаваться голоса о том, что устарелый даже в «губернские времена» вид транспорта столице независимого государства не к лицу – да денег на модернизацию не было.

Худо ли, бедно ли, но коплиский паровой трамвай, по сути – временный, умудрился проработать вплоть до второй половины 1931 года: на заслуженную «пенсию» он был отправлен только в середине сентября.

Год спустя по трассе его маршрута двинулся трамвай с бензиновым мотором. Через двадцать лет линия была электрифицирована, дотянута до площади Виру и соединена с прочими трамвайным ветками.

***

План развития Пыхья-Таллинна до 2038 года, обнародованный в минувшем месяце, предлагает, среди прочего, связать Копли с центром города посредством железной дороги.

Будут ли эти планы реализованы – или же для обслуживания транспортной системы растущего района хватит запланированных линий автобуса и трамвая – можно будет судить лет, наверное, через двадцать.

Хочется, впрочем, верить: на одной из конечных или промежуточных станций «коплиского экспресса» найдется место для экспозиции или инфостенда, посвященного его давнему предшественнику – паровому трамваю.

Йосеф Кац
«Столица»











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.







Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить комментарий.

777
Новое на Переулках Городских Легенд
Летний буфет на горке у Морских ворот, открывшийся в 1886 году и окончательно сгоревший накануне Первой мировой войны.

От бастиона до парка: преображения горки Раннамяги

Скорое трехсотсорокалетие горка Раннамяги встретит через три года изрядно помолодевшей: управа Кесклиннаской части города приступила к долгожданной реставрации памятника архитектуры. На ...

Читать дальше...

SHIBA INU COIN TALLINN ESTONIA

Раздача халявных токенов SHIBA INU. Можно ли заработать?

Привет друзья! Недавно попалось интересное предложение: установить в приложении Telegram бот, по раздаче бесплатных монет относительно молодого проекта SHIBA INU. На ...

Читать дальше...

Более 60 последних лет фоном памятнику жертвам расстрела на Новом рынке служит не театр «Эстония», а сосны кладбища Рахумяэ.

«Колесо свободы» с площади Нового рынка

Девяносто лет тому назад в центре Таллинна был открыт один из самых необычных памятников столицы – как по своему облику, ...

Читать дальше...

Восемьдесят с лишним лет тому назад перед входом в нынешний Детский музей Мийамилла плескались
посетители бассейна-лягушатника.

Парк, стадион и музей: детские адреса Таллинна

В городском пространстве столицы современной Эстонии присутствует с полдюжины объектов, имеющих к отмечаемому 1 июня Международному детскому дню самое непосредственное ...

Читать дальше...

Ревельский рейд в начале XIX столетия и вице-адмирал Горацио Нельсон. Современный коллаж.

«Все принимали меня за Суворова»: ревельский визит адмирала Нельсона

Двести двадцать лет тому назад нынешнюю столицу Эстонии с не вполне официальным и не слишком дружественным визитом посетил вице-адмирал Горацио ...

Читать дальше...

Капелла на Римско-католическом кладбище Таллинна накануне сноса в 1955 году.

Забытый уголок: капелла Багриновских и прошлое парка Пооламяги

Археологические раскопки на территории нынешнего парка Пооламяги – исторического Римско-католического кладбища – помогут определить будущий облик этого забытого уголка Таллинна. Топоним ...

Читать дальше...

Главный фасад исторического здания таллиннского Балтийского вокзала, сданного в эксплуатацию ровно полтора века тому назад.

«Прекрасно обставленный»: полтора века Балтийского вокзала

Балтийский вокзал – главные железнодорожные ворота Таллинна – распахнул свои двери перед горожанами и гостями города полтора века тому назад: ...

Читать дальше...

Главное здание больницы Общества общественного призрения с характерными вентиляционными трубами. Рисунок, выполненный по памяти в середине ХХ века.

От богаделен и госпиталей до больничных комплексов

Специальные здания для ухода за больными и их лечения предки нынешних таллиннцев начали строить еще до того, как поселение у ...

Читать дальше...

Северный, обращенный к Старому городу фасад театра и концертного зала «Эстония» в 1913 году: на первый взгляд – похоже, но приглядевшись, можно найти массу отличий.

Театр «Эстония»: метаморфозы фасада

За более чем вековую историю существования здания театра и концертного зала «Эстония» его северный, обращенный к Старому городу, фасад менял ...

Читать дальше...

Вход в здание Большой гильдии, стилизованный под сени сказочного терема 
в дни проведения Первой русской выставки Эстонии.

Смотр достижений нацменьшинства: Первая русская выставка

Первая русская выставка Эстонии, прошедшая в Таллинне весной 1931 года, привлекла всеобщее внимание и стала существенной вехой на пути межкультурного ...

Читать дальше...

Нынешний детский сад «Лотте» в Кадриорге – помещения ситцевой мануфактуры Х. Фрезе.

Восемь столетий Таллинна: век XVIII, просвещенный

Грань между Средними веками и Новым временем во многом условная – однако не будет ошибкой считать, что Таллинн по-настоящему переступил ...

Читать дальше...

Портреты космонавтов на фасаде таллиннского кафе «Москва».
Фото первой половины шестидесятых годов.

Таллинн, апрель 1961-го: космос становится ближе

Никогда до того – да, пожалуй, и никогда после, вплоть до дня сегодняшнего – космические дали не были так близки ...

Читать дальше...

Отправляясь в Африку или Америку, ты можешь оставаться в Европейском Союзе!

Вот несколько малоизвестных географических фактов, которые несомненно повышают значимость жителей Европейского Союза, а значит и жителей Эстонии. Территория Европейского Союза имеет ...

Читать дальше...

Новая кадриоргская оранжерея в представлении ее архитекторов.

Лето круглый год: в Кадриорг вернется оранжерея

Начать восстановление оранжереи, некогда бывшей неотъемлемой частью садово-паркового ансамбля в Кадриорге, городские власти планируют еще до конца нынешнего года. К числу ...

Читать дальше...

Увенчанный золоченой короной крендель еще лет двадцать тому назад был неотъемлемым элементом уличного пейзажа Старого Таллинна.

Башни, правители, кренделя: короны города Таллинна

Отыскать главный символ королевского статуса – корону – в городской среде столицы современной Эстонской Республики не составит для знатока большого ...

Читать дальше...

Городская стена — самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.




Видеохроника:

Легенды древнего города Таллина. Ревеля. Дьявол справляет свадьбу. Дом с тёмным окном.

Каждую неделю, новая легенда, от проекта «Ливонский Орден. XXI век».

Прочитать дальше и оставить отзыв >>>

Между прочим…
Средневековый Таллин жил торговлей солью. Лодочники перевозили ее с кораблей к причалу, грузчики перегружали ее, весовщики взвешивали и определяли качество, купцы и лавочники продавали оптом и в розницу, возчики везли ее дальше - в провинцию и в соседние земли. Позднее город перешел на торговлю хлопком-сырцом.
Это интересно:
  • BEHANDELN, LERNEN, LERNEN
  • FÜR DEN HEILIGEN VALPURGI-TAG ODER WIE IN DER REVEL AUF DEN FAKTOR GEJAGT
  • Dort steht die "KOSULA" von JAAN KOORT: DIE VERGANGENHEIT UND DIE ZUKUNFT DES TALLINSK-QUADRATES AUF NUNNA
Дайте ответ Магистрату!

2019 - встретите в Таллине?

View Results

Загрузка ... Загрузка ...

Close
Таллинн: "Застывшее Время", в твоём ящике!"

Бесплатная подписка на обновления проекта, новые статьи и фото!