Таллиннский переход-1941: фарватером мужества и бессмертия

Восемьдесят лет исполняется событию одновременно трагическому и героическому: легендарному переходу кораблей и судов Балтийского флота из Таллинна в Кронштадт.

«Для меня бесспорно одно – то, что эвакуацию Таллинна в целом следует признать успешной, хотя тогда и были допущены определенные промахи», – позже писал в своих мемуарах нарком ВМФ СССР Николай Кузнецов.

За этими сдержанными, стремящимися быть беспристрастными, а пожалуй, даже и суховатыми строками – одна из величайших трагедий в истории мореходства на Балтике и беспримерный героизм моряков.

Неучтенный урок

Начало прорыва в Кронштадт: крейсер «Киров» покидает горящий Таллинн. Рисунок Якова Ромаса, в 1941-43 годах художника эскадры Балтийского флота. — Начало прорыва в Кронштадт: крейсер «Киров» покидает горящий Таллинн.
Рисунок Якова Ромаса, в 1941-43 годах художника эскадры Балтийского флота.

Существует расхожая точка зрения, согласно которой героизм одного, как правило, является следствием некомпетентных действий другого, чаще всего – его начальника или предшественника.

Утверждение, конечно же, не бесспорное. Но применительно к событиям на Балтике восьмидесятилетней давности, к сожалению, во многом характеризующее весь ход последующих событий.

Менее чем через месяц после нападения нацистской Германии на Советский союз противник начал активные действия на коммуникациях, связывавших Ленинград и его форпост – таллиннскую базу флота.

13 июля 1941 года, во время очередного перехода из Кронштадта в Таллинн, отряд в составе базового тральщика, двух транспортов и ледокола «Суур Тылль» был атакован шестью торпедными катерами германского ВМФ.

По «Суур Тыллю» было выпущено четыре торпеды, но в результате умелого маневрирования они прошли буквально в нескольких метрах от борта, не задев корабль. Можно сказать, и ледокол, и его команда родились на свет второй раз.

Командование флота из этого эпизода выводов не сделало и не обеспечило безопасности передвижения судов в должной мере. Более того – недостаточное внимание уделялось и наблюдению за действиями противника.

На одном только траверсе мыса Юминда противник выставил 1598 мин и 776 минных защитников – недаром очень скоро одноименный полуостров обретет зловещую славу «Балтийской Цусимы».

Двойная ловушка
В отличие от столиц соседних Латвии и Литвы, захваченных вермахтом буквально в первую неделю войны, Таллинн советское командование решило удерживать до последнего.

Решение эта обернулось бедой: приказ об оставлении города пришел слишком поздно, когда на окраинах уже завязывались стычки с неприятелем. Эвакуацию флот начал, к сожалению, тоже слишком поздно.

Утром 27 августа командующий флотом Владимир Трибуц приказал начать посадку на суда. Грузили раненых, боевую технику и ценное имущество. На крейсере «Киров» разместили золотой запас и правительство ЭССР.

Практически сразу после выхода из Таллинна, начались подрывы мин. Тральщики, шедшие впереди кораблей и транспортов, подсекали мины. Одни из них взрывались в тралах, другие – лишь всплывали на поверхность неразорвавшимися.

Корабли не успевали расстреливать мины, и следующие за ними суда просто не успевали увернуться от внезапно всплывающей смертельной опасности. Полоса, протраленная тральщиками, оказалась для каравана транспортов слишком узкой.

Более быстроходные боевые корабли, обгоняя транспорты и тральщики, выходили на непротраленную полосу и погибали. Так в результате допущенных ошибок, нарушив походный порядок, на непротраленную полосу вышли и погибли три эсминца.

Смерть таилась не только в глубинах – она обрушивалась и с воздуха. Первую половину дня 28 августа стояла пасмурная погода, мешавшая действиям вражеской авиации. Затем небо прояснилось, и налеты бомбардировщиков стали непрерывными.

Ситуация была вдвойне осложнена еще и тем, что в тот же день немцы вышли к двум основным аэродромам – базам флотской авиации. Осуществлять воздушное прикрытие конвоев, оказавшихся в полной мин акватории Балтики, стало попросту невозможно.

Трагедия разыгралась 29 августа при подходе кораблей к острову Гогланд. Самолеты неприятеля заходили на одну цель по два-три раза. И если боевым кораблям еще хоть как-то удавалось отбиваться, то транспортные сразу шли на дно.

Самая большая драма произошла с транспортом «Балхаш», на котором находились 5200 военнослужащих гарнизона Палдиски, и гибель штабного судна «Вирония», где находилось 2460 человек. Немногих тогда удалось спасти.

Уникальная операция
Газеты, издававшиеся на оккупированной нацистами территории Эстонии, поспешили сообщить читателям: Краснознаменного балтийского флота, бежавшего из Таллинна, дескать, больше не существует.

Реальность, однако, отличалась от хвастливых заявлений приписанных к редакциям пропагандистов: большинство кораблей и судов, покинувших столицу Эстонии, смогли добраться до причалов Кронштадта и Ленинграда.

Кстати, дошли до намеченной цели и три корабля военно-морских сил довоенной ЭР – уже упоминавшийся выше ледокол «Суур Тылль», а также две подлодки – «Калев» и «Лембит»: имена древних эстонских богатырей их словно хранили.

Уже много лет спустя после завершения легендарного перехода, в семидесятые годы прошлого века, командир «Лембита» военной поры, капитан Алексей Матиясевич во время встречи на военно-морской базе Таллинна делился своими воспоминаниями.

Было что вспомнить: подлодка прорывалась в Кронштадт с полным боекомплектом, а рядом, то с левого, то с правого борта, взрывались мины и шли ко дну корабли. Вместе с ними в разлитом мазуте тонули люди – военные, гражданские, женщины, дети.

«Лембит» бывал на грани гибели не один раз, – рассказывал более тридцати лет спустя Матиясевич. – Но тогда, когда я смотрел, что происходило вокруг нас во время прорыва, казалось, что такого ужаса я не видел за всю войну».

В наши дни, когда от августа 1941 года нас отделяют восемь десятилетий, мы можем воспринимать события Таллиннского перехода более непредвзято, без необходимости замалчивать те моменты, вспоминать о которых в прошлом было не принято.

Безусловно, это была операция, в результате которой было спасено ядро Балтийского флота. Но нельзя не согласиться и с тем, что это была и большая трагедия, даже по меркам военного времени. И таких ее масштабов можно было бы не допустить.

Это был экзамен для флота, к которому он был, увы, не готов. Однако стоит принимать во внимание и то, что на протяжении всего ХХ столетия ни один флот в мире не выполнял аналогичных задач в столь непростых условиях.

Фактически нужно было вырваться из блокады и провести армаду из 225 судов через минное поле, под ударами авиации и береговой артиллерии противника. И сделать это при большом недостатке тральных сил.

Во время прорыва на минах и от авиации погибло 19 боевых кораблей и 43 транспорта и вспомогательных судна, а с ними погибли 15 111 человек – без малого половина от числа тех, кто находился на борту.

Спасено было 18 200 человек, причем лишь около 4 600 прибыли туда на тех кораблях, на которых вышли из Таллинна. Остальные были подобраны в море под непрестанной бомбежкой – и спасены.

* * *
К сожалению, уходят из жизни те, кто был участником этих событий. О мужестве всех тех, кто прорывался тогда в Кронштадт и погиб, напоминает памятник на мысе Юминда.

Простой памятник – гранитная глыба, отшлифованная морской водой в форме сердца. Рядом – мины и якоря. Он был установлен четверть века тому назад по инициативе контр-адмирала Ивана Меркулова.

В нынешний, юбилейный год Эстонский морской музей открывает в Летной гавани выставку «Ад в Балтийском море», посвященную Таллиннскому переходу, участвовавшим в нем кораблям и людям.

Да, война – всегда ад. Но даже в самом адском пекле стоит оставаться человеком. Те, кто вопреки всем ошибкам и недочетам командования выстояли на Балтике в августе 1941 года, заслуживают отношения к ним, как к героям.

Семен Смеян,

Клуб ветеранов флота, Таллин.

«Столица»

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, — сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ, здесь!
Некая загадочная полость текста…

Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.

Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.

Похожие: Культурная амнезия

Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.

Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.

Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.

Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.

Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году: