Желаете разместить статью о вашем предприятии или себе на страницах сайта? Нет ничего проще!

Депеши в Магистрат!

Следует знать…
Когда-то в Старом рыбном порту жила бедная вдова-рыбачка, чьей единственной радостью был сын Тоомас. Как и все мальчишки, он усердно упражнялся в стрельбе из лука. С нетерпением мальчик ждал ежегодных состязаний лучников, проходивших перед Большими Морскими воротами, в Попугаевом саду. На высоком шесте устанавливали деревянного попугая, и тому, кому удавалось сбить птицу, присуждался серебряный кубок Большой гильдии. Однажды Тоомас оказался в Попугаевом саду перед самым началом состязаний. Он слыл лучшим стрелком среди сверстников и ничтоже сумняшеся, пустил стрелу в деревянного попугая. Выстрел оказался метким, цель была сбита. Но вместо кубка и почетного звания "Короля стрелков" мальчика наградили оплеухами и заставили водрузить попугая обратно на шест, ибо уже приближалась процессия взрослых лучников. О том, что случилось перед состязаниями, узнал вскоре весь город. Мать Тоомаса боялась, что мальчика накажут. А получилось наоборот: старейшина Большой гильдии вызвал Тоомаса и предложил ему поступить учеником в городскую стражу. Это предложение обрадовало и мать, и сына - ведь гильдия одевала и кормила стражу. Тоомас с годами подрос, принял участие в боях Ливонской войны, за храбрость получил звание знаменосца. Все звали его в городе Старым Томасом. Так как он носил длинные усы и был одет так же, как фигурка воина на флюгере Ратуши, горожане прозвали флюгер его именем - Старым Тоомасом.
Хроники Таллина

ещё темы...

Говорят так:
Однажды в Таллинн прибыл один матрос. Он слышал, что в жилах похороненного тут карла-Евгения де Круа текла королевская кровь и вообразил, что в гробу могут быть ценные вещи. Поздним вечером матрос вошел в усыпальницу церкви Нигулисте. Свеча осветила гроб на постаменте. Матрос приподнял гробовую крышку, откинул покрывало и увидел усатое лицо де Круа с застывшей иронической улыбкой. Весть о том, что де Круа не сгнил, разлетелась сначала по Таллинну, а вскоре и по Эстонии. Всем хотелось посмотреть на это чудо. Предприимчивый церковный сторож поставил возле мумии де Круа копилку для пожертвований. И оказалось, что де Круа после смерти "зарабатывал" значительно больше, чем при жизни. Тщетно...
С нами считаются:

Рейтинг@Mail.ru
Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика

Яндекс цитирования

Ресурсы Эстонии на ru.сском языке.

Ливонский Орден в Эстонии

Метроном
  • Blog stats
    • 1358 posts
    • 0 comments
    • 39 trackbacks

  • Raw Author Contribution
    • 4.6 posts per month
    • 238 words per post

  • Conversation Rate
    • 0 comments per post
    • 0 trackbacks per post

Заказать гида по Таллину, и другим регионам Эстонии. Лучшие гиды!
Подробнее...

В конце минувшего месяца Таллинн лишился частицы своей транспортной истории: локомотив-памятник, стоявший перед историческим зданием железнодорожного училища на улице Техника, переехал в Хаапсалу.

«Проезжал недавно мимо остановки «Кельмикюла». Гляжу – нет за оградой паровоза. Всегда там стоял, а теперь пропал. Одни рельсы остались. Будто бы и никогда не было. Глазам не поверил…»

Подобные звонки раздавались на протяжении конца октября – начала ноября в редакции «Столицы» несколько раз. Один из обеспокоенных горожан даже прислал электронное письмо схожего содержания.

Беспокойство, к сожалению, оказалось небеспочвенным: двор бывшего профтехучилища имени Алексея Мюрисеппа недавно и впрямь лишился достопримечательности – узкоколейного паровоза серии «Кч 4».

По узкой колее

Паровоз-памятник во дворе Таллиннской транспортной школы, фото 2015 года.

Паровоз-памятник во дворе Таллиннской транспортной школы, фото 2015 года.

Железная дорога узкой колеи пришла в нынешний Таллинн более чем на три десятилетия позднее стандартной, ширококолейной. Ровно сто двадцать лет тому назад – под конец лета 1901 года.

Более дешевая как в строительстве, так и в эксплуатации, она связала административный центр Эстляндской губернии с теперешним Вильянди, территориально относившимся в ту пору к губернии Лифляндской.

Водить миниатюрные по современным масштабам поезда – и товарные, и пассажирские – поручили бестендерным локомотивам – паровозам, произведенным заводом Société de Saint-Léonard в бельгийском городе Льеже.

На вид почти что игрушечные, они между тем оказались достаточно неприхотливыми, а главное – выносливыми: отдельные их экземпляры проработали на узкоколейках Эстонии чуть ли не до самого начала Второй мировой войны.

Уже во второй половине двадцатых годов, впрочем, стало очевидно: унаследованный от Российской империи подвижной состав устарел и технически, и морально. Подходил срок искать ему новую смену, более современную.

В марте 1931 года из ворот машиностроительного завода Франца Крулля выехал свежепостроенный локомотив Sk – первенец локомотивного производства на территории Эстонской Республики.

Взятый местными инженерами за основу немецкий проект был приспособлен к здешним реалиям: паровозные котлы должны были быть приспособлены к топке не импортным углем, а сланцем.

До конца года для узкоколеек Эстонии было выпущены девять таких паровозов, еще три – в 1935-м. Три последних локомотива Sk были украшены красной звездой – достроили их уже при ЭССР.

Планировали продолжать в том же духе, увеличивая объем производства – да грянула война. Все тринадцать паровозов летом 1941 года успели эвакуировать вглубь Советского Союза.

Чехословацкий гость
Из эвакуации на железные дороги узкой колеи вернулись в Эстонию всего два локомотива. Имелось, конечно, несколько трофейных – но для работы транспортной системы этого было недостаточно.

Ситуация на узкоколейках остальной части послевоенного СССР была не менее удручающей: полученные в рамках репарации от поверженной Германии четыреста новеньких паровозов оказались каплей в море.

Решение проблемы было поручено государствам центральной Европы, оказавшимся в советской зоне влияния и располагающим промышленным потенциалом, необходимым для изготовления подвижного состава узкой колеи.

Благо, собственные разработки, отвечающие требованиям и запросам, у Советского Союза имелись: еще до войны инженеры Коломенского паровозостроительного завода занимались разработкой узкоколейного локомотива «П 24».

На заводы чехословацкого производственного концерна Škoda в городе Пльзене соответствующие чертежи были переданы в начале 1949 года. К реализации проекта приступили незамедлительно, до декабря выпустив почти сотню машин.

В официальной документации они получили название «Кч 4». Первая литера в имени указывала на место разработки чертежей локомотива, Коломну. Вторая – на место непосредственного производства, Чехословакию. Цифра – нагрузку на колесную ось.

Большинство выстроенных в ЧССР локомотивов были направлены на узкоколейные железные дороги Литвы, Латвии и Эстонии. Здесь они, что называется, прижились, проработав до самой ликвидации в регионе сети узкоколеек в начале семидесятых.

Паровоз «Кч 4», получивший порядковый номер 100, изначально был приписан к депо в латвийском городе Валмиера. В середине 1966 года он был передан эстонскому отделению Прибалтийской железной дороги.

Водить составы по Эстонии ему уже оказалось не суждено: сперва локомотив использовали в качестве передвижного парового котла в Сонда, потом – передали в аренду комбинату в Килинги-Нымме.

Последние лет шесть своей трудовой биографии паровоз эксплуатировали в депо Таллинна и Тюри, затем снова в Сонда, наконец – в Мыйзакюла, пока не признали в 1973 году амортизированным.

Казалось бы, ему была уготована ровно такая же участь, как и сотням собратьев: прозябание где-нибудь в тупиковой ветке на задворках – до той поры, пока ржавый хлам не спишут, наконец, в металлолом.

Судьба, по счастью, оказалась куда как милосерднее: паровоз-труженик перевезли в столицу, отремонтировали, а 1 сентября 1975 года торжественно установили в качестве памятника.

Благо повод имелся подходящий. Во-первых, эпоха паровых локомотивов в ЭССР завершилась. Во-вторых, ПТУ имени А. Мюрисеппа праздновало полуторавековой юбилей.

На новый адрес
Шли годы. Профессионально-техническое училище стало именоваться Транспортной школой, фамилия партийного лидера исчезла из его названия, а «Кч 4-100» неизменно красовался во дворе на улице Техника.

Во время реставрации, проведенной в середине девяностых годов, он был перекрашен, получил обозначение латиницей и указание на принадлежность к железным дорогам вновь ставшей независимой Эстонской Республики.

Это хотя и выглядело несколько курьезно: до 1940 года локомотивы данной серии не то что не использовались в Эстонии – не существовали тогда в принципе. Однако подобная вольность впечатления от оригинального памятника не уменьшала.

Жаль только, для защиты от хулиганов пришлось заварить металлическим листом доступ в кабину машиниста – она была популярным местом игр для окрестных мальчишек. Да и заваренные по той же «антивандальной» причине ее окна выглядели грустно.

Особо грустить паровозу-ветерану, впрочем, не приходилось: к каждой новой знаменательной годовщине основания Транспортной школы его подкрашивали-подновляли, а в 1997 году включили в государственный регистр культурных памятников.

Тучи над локомотивом стали сгущаться лет пять тому назад: в конце марта 2016 года Министерство культуры подписало документы о передаче исторического локомотива во владение расположенного в Хаапсалу Музея железных дорог и средств связи.

Формальный повод к такому решению, безусловно имелся: Транспортная школа сливалась с Таллиннским центром профобразования и переводилась в учебные помещения последнего – в здания на границе Кристийне и Мустамяэ.

Новый владелец недвижимости, Tallinn European School – частная средняя школа с английским языком преподавания – против сохранения памятника истории железных дорог на своем дворе ничего, вроде бы, не имел.

Более того, за сохранение узкоколейного паровоза на его прежнем месте в какой-то момент активно вступились Таллиннский департамент культурных ценностей и Департамент городского планирования.

Свою точку зрения они аргументировали тем, что за прошедшие четыре десятилетия локомотив стал частью не только комплекса упраздненного ПТУ, но и облика всего района Кельмикюла.

Министерство культуры, вроде бы, было уже даже готово пойти на попятную – в случае если новый владелец двора гарантировал бы сохранность исторического локомотива, – да безрезультатно.

Утром 28 октября во двор на улице Техника заехал автокран. Около 11 часов «Кч 4-100» оторвался от рельсов, взмыл в воздух, был погружен на платформу и укатил в сторону Хаапсалу.

* * *
Передача локомотива в собрание Музея железных дорог и связи было волей руководства Транспортной школы. Сомневаться в целесообразности этого решения можно, подвергать сомнению его правомочность – незачем.

И все-таки очень и очень жаль, что двор на таллиннской улице Техника осиротел. О том, что в нынешних помещениях Tallinn European School более ста лет готовили железнодорожников, не напоминает практически ничего.

Да и Хаапсалу, при всех его достоинствах, никогда не был связан железной дорогой узкой колеи ни с одним городом Эстонии. Так что своим естественным ходом – по рельсам – «Кч 4-100» доехать бы туда не смог. В отличие от Таллинна.

Йосеф Кац
«Столица»











Сказать кстати…

В средние века в Нижнем городе не разрешалось сажать деревья перед бюргерскими домами. На узких улицах пешеходам и повозкам было тесно и без деревьев.

Единственные деревья, растущие в Нижнем городе прямо на тротуаре, - две старые высокие липы перед домом на улице Лай, 29.

Существует предание о привилегии сажать деревья, которой царь Петр наделил хозяина дома, бургомистра Иоанна Хука. Обычно Петр заходил бургомистру, чтобы отведать пива и кофе.Однажды хозяйка дома подала кофе царю и сопровождавшему его генерал-губернатору Эстляндии Апраксину прямо на крыльце. Гости уселись на лавках. Петр заметил хозяину, что следовало бы перед домом посадить пару деревьев, чтобы они укрывали от палящих лучей солнца.







Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить комментарий.

777
Новое на Переулках Городских Легенд
Пожарный расчёт. г.Таллин, Коплиская пожарная станция 1948 год.

Коплиская пожарная станция в Таллине, празднует 110-летие!

Сегодня нашей спасательной команде Копли 110 лет! пожарная станция, созданная для защиты завода Беккера, порта и поселения, в настоящее время ...

Читать дальше...

Неравнодушные таллинцы, и гости из Дании, отметили День Начала строительства города в Саду Датского Короля, Вальдемара Второго-Победителя! В этом году праздник проводится ...

Читать дальше...

Строительство станции в Ласнамяэ. 1929 год.Фото: Эстонский государственный архив

Как радиовышка в Ласнамяэ боролась с фашистской Италией

Строительство станции в Ласнамяэ. 1929 год. Как радиосигнал попадает в наши приемники? Сегодня мы все реже пользуемся FM-частотами, слушая любимую радиостанцию ...

Читать дальше...

Церковь Олевисте

Легенды церкви Олевисте (Святого Олафа), в Таллине

Когда-то башня церкви Олевисте была самой высокой в Европе. Градоправители Ревеля (так до 1919 года назвался Таллин) приказали построить башню-маяк, ...

Читать дальше...

Подземная Башня

Путешествие по этажам «Подземной башни»

«Подземная башня» - литературный дебют Вене Тоомаса - погружает читателя в седую старину и недалекое прошлое Таллинна, позволяя увидеть город ...

Читать дальше...

Часовня СЗА на кладбище в Копли 25 октября 1936 года.

Возвращение памяти: часовня Северо-Западной армии в таллинском районе Копли

Одна из достопримечательностей Пыхья-Таллинна и памятник русскому прошлому столицы, утраченный в послевоенные годы, начинает свое возвращение к таллиннцам. До начала нынешнего ...

Читать дальше...

Открытие часовни на братской могиле воинов СЗА в 1936 году. Современная колоризация исторического фото.

«Это — не забытые могилы»: некрополь Северо-Западной армии на кладбище в Копли

Часовня-памятник воинам северо-западникам, восстановление которой началось в Копли на позапрошлой неделе – часть утраченного мемориального ансамбля, формировавшегося на протяжение полутора ...

Читать дальше...

Брошюра, рекламирующая свечи производства Flora. 1960-е годы.

Свет живой и неизменный: свечные истории Таллинна

Название, которое носит начинающийся месяц в эстонском народном календаре, позволяет взглянуть на дальнее и недалекое прошлое Таллинна в дрожащем свете ...

Читать дальше...

В зале Таллиннской городской электростанции. 1938 год.

«Особенно дорого электричество в Таллинне, Нарве и Нымме...»

Вынесенная в заголовок фраза вовсе не позаимствована из современных СМИ: неприятные сюрпризы ежемесячный счет за свет приносил, случалось, и в ...

Читать дальше...

Общежитие на Акадеэмиа теэ, 7 – первый многоэтажный жилой дом Мустамяэ в начале шестидесятых годов.

«Дом с негаснущими окнами»: самый первый в Таллинском Мустамяэ

Современная история Мустамяэ началась ровно шестьдесят лет тому назад: в январе 1962 года в первый многоэтажный дом нынешней части города ...

Читать дальше...

Узнаваемая панорама таллиннских крыш на заставке номера газеты «Waba Maa» от 24.12.1930.

Поздравления с первой полосы: праздничный наряд газетных номеров

Для того, чтобы узнать о приближении зимних праздников, жителю былого Таллинна не было нужды заглядывать в календарь: вполне хватало бросить ...

Читать дальше...

«Нам, Каурый, за ними все равно не угнаться, так хоть отставать не станем»:
прежние и современные методы уборки снега на карикатуре Э.Вальтера. 
Газета «Õhtuleht», 1951 год.

От лопат до стальных «лап»: арсенал таллиннских снегоборцев

Уборка таллиннских улиц от снега и наледи – как вручную, так и с помощью разного рода специальных приспособлений и машин ...

Читать дальше...

Таким видел застройку площади Вабадузе между Пярнуским шоссе и улицей Роозикрантси архитектор Бертель Лильеквист. Рисунок из хельсинской газеты Huvudstadtsblatter, 1912 год.

Таллинн, построенный финнами: северный акцент портрета города

Шестое декабря – День независимости Финляндии – самая подходящая дата вспомнить о вкладе северных соседей в архитектурный облик Таллинна. Не много ...

Читать дальше...

В руках деревянного воина, как и прежде, – меч и копье, под ногами – полевой цветок.
Фото: Йосеф Кац

Кривой меч и копье с вымпелом: амуниция для деревянного воина

Один из шедевров прикладной скульптуры эпохи барокко и герой сразу нескольких современных гидовских баек вновь предстал перед горожанами практически в ...

Читать дальше...

Подводная лодка «М-200» (у пирса) и однотипная с ней «М-201» после перевода на Балтику. 1945 год.

«Курск» Балтийского флота: жертвы и герои подлодки «Месть»

Шестьдесят пять лет тому назад у самых берегов Эстонии разыгралась трагедия, соизмеримая по драматизму с гибелью российской подводной лодки «Курск». Увидав ...

Читать дальше...

В средние века в Нижнем городе не разрешалось сажать деревья перед бюргерскими домами. На узких улицах пешеходам и повозкам было тесно и без деревьев.

Единственные деревья, растущие в Нижнем городе прямо на тротуаре, — две старые высокие липы перед домом на улице Лай, 29.

Существует предание о привилегии сажать деревья, которой царь Петр наделил хозяина дома, бургомистра Иоанна Хука. Обычно Петр заходил бургомистру, чтобы отведать пива и кофе.Однажды хозяйка дома подала кофе царю и сопровождавшему его генерал-губернатору Эстляндии Апраксину прямо на крыльце. Гости уселись на лавках. Петр заметил хозяину, что следовало бы перед домом посадить пару деревьев, чтобы они укрывали от палящих лучей солнца.











Сказать кстати…

Городская стена - самое древнее сооружение Старого города, ее строили на протяжении 300 лет.

Раньше в город вели шесть ворот, почти все они были разрушены. От Вируских ворот остались только башни.




Между прочим…
Ратушная площадь, интересна, например, тем, что именно здесь была установлена праматерь всех русских новогодних елок. По свидетельству историков, Петр I, в 1710 году увидел наряженную елку и повелел отныне на Руси тоже такие ставить. Так что, событию этому, более трёхсот лет.
Это интересно:
  • BEHANDELN, LERNEN, LERNEN
  • FÜR DEN HEILIGEN VALPURGI-TAG ODER WIE IN DER REVEL AUF DEN FAKTOR GEJAGT
  • Dort steht die "KOSULA" von JAAN KOORT: DIE VERGANGENHEIT UND DIE ZUKUNFT DES TALLINSK-QUADRATES AUF NUNNA
Дайте ответ Магистрату!

2019 - встретите в Таллине?

View Results

Загрузка ... Загрузка ...

Close
Таллинн: "Застывшее Время", в твоём ящике!"

Бесплатная подписка на обновления проекта, новые статьи и фото!