День авиации на берегу Юлемисте: премьера будущего аэропорта в Таллине

Презентация таллиннцам будущих главных воздушных ворот столицы состоялась девяносто лет назад – на летном поле у озера Юлемисте прошел День авиации.

В тогдашней прессе его нередко называли «первым», хотя первенство в данном случае относится не к формату проведения мероприятия, а скорее к месту его непосредственного проведения.

Ведь праздники, посвященные развитию воздушного флота и демонстрации летной техники, проводились в Таллинне задолго до 5 июня 1932 года – чуть ли не со времен губернского города Ревеля.

Но никогда прежде горожане не задирали головы к небу на пустыре за забором завода «Двигатель» – там, где ныне находится взлетно-посадочная полоса и терминал Таллиннского аэропорта.

Прежде Юлемисте
Первым летным полем Таллинна стал отрезок Нарвского шоссе в Кадриорге – именно от него летом 1912 года оторвал шасси аэроплан легендарного авиатора Сергея Уточкина.

Прошло всего два года – и накануне Первой мировой войны группа местных энтузиастов авиации обратилась к городским властям с разрешением обустроить в городе аэродром.

Из затеи ничего не вышло: Ревель считался центром укрепрайона – Морской крепости имени императора Петра Великого – и полеты частных аэропланов над ней строго воспрещались военными властями.

Гражданские самолеты появились в таллиннском небе лишь после обретения Эстонией государственной независимости – в начале двадцатых годов прошлого столетия, когда было основано акционерное общество «Aeronaut».

Принадлежащие ему самолеты взлетали и приземлялись с Ласнамяэ: тамошний аэродром, официально числившийся по военному ведомству, достался Силам обороны Эстонской Республики по наследству от армии царской России.

Пускать на «свое» поле иностранных конкурентов не хотели как из стратегических, так и из чисто коммерческих соображений: аэропланы советско-немецкой фирмы «Deruluft» садились и поднимались в Нехату, за дюжину километров от центра города.

Окрестности нынешнего аэропорта первыми освоили гидросамолеты: весной в 1928 году на озере Юлемисте оборудовали причал, от которого начинали воздушное путешествие в соседний Хельсинки аэропланы финской компании «Aero».

Еще через год Рийгикогу постановил изъять у акционерного общества «Двигатель» и наследников некоего Вагнера в общей сложности 32 гектара земли и приступить к благоустройству будущей территории гражданского аэродрома.

Былым владельцам недвижимости выплатили компенсацию в размере ста тысяч крон. Еще пятьдесят тысяч крон было решено выделить на выравнивание участка – задействовать тут решили безработных.

Общие затраты на реализацию проекта были определены в двести пятьдесят тысяч – с учетом того, что строительство ангаров и прочей инфраструктуры оплатят сами владельцы самолетов.

Непосредственные строительные работы на берегу Юлемисте были начаты в середине ноября 1931 года. А уже 1 июня 1932-го капитан Эдуард Рейсар посадил здесь свой аэроплан.

Каприз погоды

«Что ж, теперь у нас есть частный аэродром, – писала газета «Waba maa». – Частный в том плане, что садиться и взлетать там могут частные самолеты, хотя и выстроен он с помощью государства».

Издание уточняло: до реализации всего задуманного – аэровокзала с «укрытиями для самолетов, первоклассной гостиницей и рестораном» еще далеко, однако возможность ознакомиться с местностью уже имеется.

Упустить ее таллиннцы намерены не были: в воскресенье, 5 июня 1932 года уже с самого утра по тротуарам и обочинам к городской окраине устремились пешеходы. С полудня к ним присоединились автобусы, автомобили и пролетки.

Как выяснилось впоследствии, воскресная выручка ипподрома упала в тот день почти на две трети. Можно предположить, что доходы недополучили многие увеселительные заведения – на летное поле устремилось почти десять тысяч таллиннцев.

Вход на территорию будущего аэродрома был в этот день платным – от 25 сентов до полутора крон. Но ни цена, ни погода – небо к двум часам дням расчистилось, однако пронзительный северный ветер не ослабевал – не смогли удержать любопытствующих.

Программу Дня авиации открыли выступления официальных лиц: председателя Таллиннского общества воздухоплавания, министра сельского хозяйства О. Кёстера и заместителя главы государства, министра путей сообщения Я. Раудсеппа.

Речи их газетчики не приводили даже в пересказе: до них ли было присутствующим, когда прямо во время произнесения речей в воздухе показался трехмоторный пассажирский «Фоккер», принадлежавший авиакомпании LOT.

Заложив над головами присутствующих два крутых поворота, самолет качнул крыльями и взял курс обратно на Варшаву. А на смену ему уже спешил финский гидроплан, вскоре приводнившийся на глади Юлемисте.

Для настоящих машин порывистый норд-вест был не помехой. А вот провести состязания авиамоделистов – скаутов и членов молодежной организации Noored kotkad – к их огромному разочарованию помешал.

Так что строгому жюри пришлось в этот раз оценивать не расстояние полета и время пребывания самолетов с резиновым мотором в воздухе, а определить десять наиболее аккуратно выполненных моделей.

Специальными грамотами были награждены десять моделистов в возрасте от одиннадцати до пятнадцати лет, а восьми из них были вручены ценные призы – наборы инструментов.

В шутку и всерьез

Скажем откровенно: настоящих, «взрослых», самолетов на дорожках будущего столичного аэродрома было девяносто лет тому назад значительно меньше, чем авиамоделей.

Корреспондент газеты Päewaleht, конечно, радовался, что военные поддержали праздник тремя своими аэропланами, но сокрушался: гражданских самолетов тоже было представлено всего три.

«Что же касается обещанного спуска на парашюте, то смельчака для производства такого прыжка, по-видимому, найти не удалось, – сообщали «Вести дня». – К спущенному парашюту был попросту подвешен груз».

«Публика не знала, что человек заменен самым простым балластным мешком, – продолжал очевидец. – И как только он достиг земли, со всех ног пустилась бежать к месту снижения, желая убедиться в невредимости „смельчака“»…

Смельчаков же без всяких кавычек приглашали совершить полет над городом, заплатив за «авиакруиз» десять крон. Первым в воздух поднялся министр Кёстер, второй – дочь министра Раудсеппа. Всего же подобную прогулку совершили с десяток горожан.

Те же, кто не обладал достаточной смелостью – или суммой, по тем временам не маленькой – наслаждались фигурами высшего пилотажа с земли и приобретали билеты лотереи, главным призом которой был, опять-таки, круг на самолете над столицей.

При всей серьезности мероприятия авиация в ту пору еще не совсем избавилась от привкуса экзотического, почти ярмарочного зрелища. Потому в программу праздника были включены и откровенно цирковые, юмористические моменты.

Так, пилот Раудсепп продемонстрировал «первый полет начинающего летчика», умышленно допуская грубые ошибки в пилотировании, которые вызывали у зрителей то громкие вздохи испуга, то гомерический хохот.

Показана была и пантомима «история средств передвижения»: от пешехода, «горючим» для которого является стопка в придорожной корчме и «повозки в одну лошадиную силу» до автомобиля, велосипеда и самолета.

Когда публика совсем было расслабилась, над летным полем взвыли сирены: воздушная тревога и газовая атака! Понятное дело – учебная, но взволновавшая иных присутствующих не на шутку.

«Спешно были приняты все меры к отражению атаки „неприятеля“, – писали «Вести дня». – Грохотали зенитные орудия, трещали пулеметы, работали пожарные и команды Красного креста».

«Смысл подобных учений понятен всякому: заблаговременно приобретайте противогазы и будьте готовы к газовой войне заранее», – наставляла читателей газета «Sõnumed».

* * *

«Что ж, из родных краев Старца из озера Юлемисте в скором времени сможет сложиться один из самых значительных узлов воздушных маршрутов Восточной Европы», – писала по итогам Дня авиации Waba maa.

Насколько сбылся этот оптимистичный прогноз и насколько быстро – сказать сложно. Во всяком случае, в запланированном изначально объеме аэропорт в Юлемисте начал обслуживать международные авиалинии уже в середине 1934 года.

Правда, здание аэровокзала, заложенное еще накануне Второй мировой войны, смогли ввести в эксплуатацию только… два десятилетия спустя – в 1954-м. Интересно, были ли среди его посетителей те, кто участвовали в первом таллиннском Дне авиации?

Йосеф Кац

«Столица»

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, — сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ, здесь!
Некая загадочная полость текста…

Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.

Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.

Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.

Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.

Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.

Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.

Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году: