«Курск» Балтийского флота: жертвы и герои подлодки «Месть»

Шестьдесят пять лет тому назад у самых берегов Эстонии разыгралась трагедия, соизмеримая по драматизму с гибелью российской подводной лодки «Курск».

Увидав среди постоянных экспонатов музея в ангаре таллиннской Летной гавани модель погибшего в августе 2020 года подводного атомохода «Курск», посетители нередко удивляются.

Помнят эту подлодку в Эстонии, конечно же, неслучайно. Ведь в свое время ее экипаж проходил обучение и многочисленные тренировки в Центре подготовки подводников-атомщиков в Палдиски.

Вспоминают бывшие военные моряки-старожилы и то, что в наших прибрежных водах произошла трагедия, ставшая широко известной только десятилетия спустя. Речь идет о гибели подводной лодки «М-200».

Невольный таран

Подводная лодка «М-200» (у пирса) и однотипная с ней «М-201» после перевода на Балтику. 1945 год.

Дизельные подлодки серии «М», производившиеся в Советском Союзе начиная с первой половины тридцатых годов прошлого века, получили от моряков полуофициальное прозвище «Малютка».

Впрочем, у «М-200», спущенной весной 1940 года в Ленинграде, было еще одно имя собственное: «Месть». Присвоено оно было уже во время войны, когда корабль нес службу в составе Северного флота.

21 ноября 1956 года «Месть» вышла с Таллиннского рейда, направляясь в надводном положении к месту своего постоянного дислоцирования – в Палдиски. Руководил переходом командир, ранее на подлодках класса «М» не служивший.

Двигаясь в сумерках в западном направлении, «М-200» вошла в Суурупский проход. Вскоре сигнальщик лодки заметил огни корабля, идущего навстречу. Это был эскадренный миноносец «Статный», следовавший в Минную гавань Таллинна.

По правилам безопасности мореплавания, корабли должны были разойтись левыми бортами, но командир подлодки решил, не меняя курса, расходиться правыми. На «Статном», видя неадекватность подлодки, решили сбавить ход.

Однако, командир «М-200» продолжал идти навстречу эсминцу, а когда до него оставалось менее 4 кабельтовых, вероятно, потеряв ориентировку в темноте, неожиданно совершил еще один малообъяснимый маневр.

Вероятно, надеясь каким-то образом проскочить прямо перед носом «Статного», командир приказал резко повернуть влево, подставив, тем самым, подлодку под таранный удар эскадренного миноносца.

В 19:53 «Статный» форштевнем пробил правый борт «Мести» в районе кормовых отсеков. Повреждения оказались фатальными. Разрубленная подлодка быстро стала тонуть, оседая кормой вперед.

Цена времени
Вскоре дифферент достиг 80 градусов, и «М-200» затонула на глубине 53 метра. Но так как на дно подлодка легла задрав нос, глубина над первым отсеком оставалась всего в 34 метра.

Восемь моряков, находившихся в рубке в момент столкновения, оказались в воде. Двое из них утонули, шестеро, в том числе и злополучный командир «Мести», были подняты на борт эсминца «Статный».

Еще шесть подводников, несших вахту на своих местах в пятом и шестом отсеках подлодки, погибли в момент столкновения кораблей. Но в носовой части затонувшей «М-200» оставались еще двадцать моряков.

В 20:00 по военно-морской базе Таллинна объявили боевую тревогу. В район аварии стали спешно выходить корабли. Следовало срочно разворачивать спасательную операцию: промедление в буквальном смысле было смерти подобно.

Через час спасателями был обнаружен всплывший с затонувшей «М-200» сигнальный буй, и через него установили телефонную связь с первым отсеком, так как к этому времени четвертый и третий отсеки уже полностью затопило, и находившиеся в них моряки погибли.

Связь со вторым, командным отсеком отсутствовала: на стук по переборке оттуда не ответили. В живых осталось шесть человек в первом отсеке. Руководил ими единственный из оставшихся в живых офицеров, старпом командира, старший лейтенант Владислав Колпаков.

Оказавшись единственным старшим по званию, он принял командование на себя и все время поддерживал телефонную связь со спасателями, докладывая обстановку и помогая координировать их действия изнутри аварийной «М-200».

Первоначальный замысел командующего – завести под корпус затонувшей лодки стропы для буксировки ее на мелководье с целью вывода там экипажа на поверхность – осуществить не удалось.

Тогда Колпаков отдал приказ своим подчиненным надеть спасательное снаряжение и приготовить все необходимое для того, чтобы покинуть медленно затапливаемый отсек самостоятельно.

Старший лейтенант запросил командование дать на эти действия добро. Вместо этого собравшиеся начальники всех рангов принялись совещаться, в итоге упустив бесценное время…

Попытка выжить
Состояние оставшихся в живых подводников стремительно ухудшилось: к трем часам утра 22 ноября давление в первом отсеке увеличилось – как и процентное содержание углекислоты в воздухе.

Забортная вода, поступавшая через предохранительный клапан, поднялась уже выше настила. Наконец, в 6:00 утра было принято решение подавать в лодку свежий воздух, чтобы хоть как-то помочь подводникам.

К 7:00 у моряков лежащей на дне «М-200» в действии остался только ручной фонарик, так как свет в первом отсеке от аккумуляторной батареи аварийного освещения погас примерно через час после столкновения.

Спустившиеся под воду водолазы с большим трудом смогли подать во внутрь затонувшей лодки воздух. На эту операцию потребовалось пять часов, хотя на учениях с подводными лодками на подобные работы отводится не более двух.

В 11:30 в отсек затонувшей лодки пошел свежий воздух. Но поскольку шланг отсоса воздуха присоединить так и не удалось, вентиляцию отсека решили осуществлять по одному и тому же шлангу то подачей, то отсосом воздуха.

Такой обмен воздуха был неполноценным, изнурял находившихся там подводников, поэтому в отсек систематически подавался и кислород. Вскоре Колпаков сообщил, что стало легче дышать. Подводники по-прежнему находились в гидрокомбинезонах.

В 12:00 по решению командующего начали проводиться подготовительные работы к подъему лодки 250-тонным краном и 75-тонным килектором. Одновременно с этим шла подготовка к выводу подводников из отсека с помощью водолазов.

К 14:00 все работы по подъему «М-200» были свернуты, кроме предшествовавших выводу подводников из отсека, так как судоподъемные работы на глубине более полусотни метров требовали больше времени.

В 17:00 с подходом к месту аварии судна-спасателя подводных лодок «Пулково» было решено приступить к выводу личного состава затонувшей лодки с использованием спуско-подъемного устройства.

Когда «Пулково» стал занимать позицию над затонувшей «М-200», на место проведения операции налетел шторм. Спасательное судно сдрейфовало в сторону, телефонный кабель лопнул, связь прервалась.

Моряки, все еще остававшиеся в полузатопленном первом отсеке, поняли, что связи больше нет, кислород на исходе, спасение извне затягивается, и решили выходить на поверхность самостоятельно.

Образец мужества
Спуститься к «М-200» водолазам удалось ранним утром. При осмотре корпуса в открытом верхнем люке нашли мертвого моряка, одетого в гидрокомбинезон и подключенного к дыхательному аппарату.

На стук спасателей по корпусу никто изнутри уже не отвечал. Стало ясно, что спасать больше некого. 29 ноября «М-200» была поднята со дна и приведена в Таллинн – с мертвым экипажем внутри.

Суд над виновными в гибели подводной лодки состоялся в столице союзной республики – кстати, в помещениях тогдашнего Дома офицеров флота, нынешнего Центра русской культуры.

По окончании расследования командир «Мести» и командир эсминца «Статный» были приговорены к лишению свободы. Начальство же, руководившее худшей в истории Балтфлота спасательной операцией, осталось в стороне.

Хоронить подводников решили не на Военном кладбище Таллинна, а на окраине закрытого тогда города Палдиски. Траурный митинг проходил в гарнизонном матросском клубе, переоборудованном из бывшей лютеранской церкви.

На месте захоронения подводников был сооружен мемориал – памятная стела и плиты с именами погибших. На первый взгляд – достаточно скромный, лишенный какого-либо пафоса, он хранил память о разыгравшейся на Балтике трагедии.

В начале 2000-х в связи с расширением территории порта захоронение было решено перенести на городское кладбище Палдиски. С 2007 года оно дополнено якорями и якорными цепями – универсальными символами военно-морской славы.

И это – не случайно. Как бы беспечно ни действовали командиры «Мести» и «Статного», как бы бездарно ни велась спасательная операция, поведение команды «М-200» и старшего лейтенанта Колпакова – образец героизма и мужества. Вечная Память!

Роман Маткевич

«Столица»

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, — сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ, здесь!
Некая загадочная полость текста…

Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.

Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.

Похожие: Монументальный образ свободы

Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.

Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.

Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.

Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.

Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году: