Столичный, таллинский автобус: одиннадцать фактов к некруглой дате

Символической датой своего рождения транспортное предприятие Tallinna Linnatransport (прежний ТАК, а ныне ТLT) считает 22 мая 1922 года, когда городские власти дали добро на открытие в Таллинне пяти регулярных автобусных линий.

Сто один год — дата не круглая и не юбилейная, но уважение, безусловно, заслуживающая. А кроме того подкупающая совершенством своего графического начертания.

Убрав из цифры «101» расположенный по центру нолик, получим число «11». Ровно столько не слишком известных фактов из биографии таллиннского автобуса помогут рассказать о нынешнем виновнике торжества.

* * *

22 мая 1922 года — дата, положа руку на сердце, довольно условная: попытки организовать перевозку значительного числа пассажиров на автомобилях предпринималась, разумеется, задолго до того.

Так, галантерейный торговец Г. Блок обратился к городской думе с предложением организовать в Ревеле автобусное сообщение еще в 1903 году, но дальше получения патента дело не пошло.

Есть сведения, что еще до Первой мировой войны по Каламая колесил омнибус братьев Йохансонов, были попытки наладить сообщение с Кадриоргом — но всё это были единичные случаи.

* * *

На заре своего существования таллиннский автобус был… двухэтажным: именно такие машины приобрела в 1915 году дирекция Русско-балтийского завода для обслуживания линии из города в Копли.

Правда, от затеи этой сразу же пришлось отказаться: состояние уличного покрытия, да и самих использовавшихся до этого за пределами Эстонии «даблдекеров» было таким, что и мостовая, и автобусы стали разваливаться.

В срочном порядке с машин был демонтирован второй этаж. Двухэтажный автобус вернулся на таллиннские улицы лишь в самом конце XX века — но не на регулярные линии, а на туристические.

* * *

Автобус предприятия Фромхольда Кангро. 1924 год.

Предприниматель Фромхольд Кангро, получивший в 1922 году разрешение на открытие в столице пяти первых регулярных автобусных линий — уроженец Тарту, и в родном городе прославился несколько в иной сфере.

Строительный инженер по университетскому диплому, он, в первые десятилетия XX века, активно реализовывал себя на ниве архитектуры, составляя проекты дешевых и комфортабельных жилых домов для среднего класса.

Спроектировал он их столько, что часть исторического предместья Карлова лет сто тому назад была известна среди местных жителей под прозвищем «Кангролинн» или «Фроммилинн» — по автору застройки.

* * *

В самом начале двадцатых годов автобус пробовал покорить в Таллинне не только булыжник основных магистралей, но и рельсы, оставшиеся в наследство от закрывшейся конки.

Во всяком случае, несколько фотоснимков свидетельствуют: на Коплиской линии проводились эксперименты с автобусом, поставленным не на автомобильные колеса, а на вагонные.

Опыты эти оказались неудачными. Однако бензиновый трамвай, вышедший на линию в мае 1921 года, был, по сути, ближайшим родственником автобуса — разве что дизайн корпуса отличался.

* * *

На заре автобусного сообщения понятие промежуточных остановок общественного транспорта было, похоже, размытым: точно фиксировалось только начало и конец маршрута.

Да и они оставались понятием растяжимым: в середине 1920-ых годов в газетах писали, что автобус Коплиской линии, например, все чаще стал самовольно доезжать от площади Виру до улицы Кару.

Выяснилось, что это ученики Еврейской гимназии, откладывая выданные им на завтраки деньги, скидываются, чтобы водитель подвез их ближе к школе.

* * *

Гараж и автомастерская Кангро, ставшие колыбелью таллиннского автобусного парка, увы, не сохранились. Но постройку аналогичного предназначения той же поры отыскать можно и поныне.

Во дворе импозантного деревянного здания по адресу улица Копли, 38, расположен комплекс, включающий в себя гараж на три автобуса на первом этаже и жилье для водителей на втором и третьем.

Хозяйство принадлежало Вольбрехту Татси — бывшему цирковому борцу, после получения травмы взявшемуся за автобусный бизнес. Одно время он считался конкурентом Кангро.

* * *

Из дюжины автобусных линий, работавших в Таллинне накануне Второй мировой войны, самая необычная, пожалуй, была пущена летом 1935 года: она связала между собой порт и… Верхний город.

Задуманная изначально как сезонная, предназначенная, в первую очередь, для обслуживания туристов, она уже через десять месяцев показала свою востребованность и стала постоянной, круглогодичной.

Не совсем понятно, когда автобус покинул остановку возле Домской церкви: в 1940 или 1944 году. Но до сих пор из сети автобусных регулярных маршрутов Тоомпеа исключен.

* * *

На рубеже 20-30-х годов, в пору борьбы с иностранными заимствованиями в эстонском языке, одна из столичных газет выступила с идеей подыскать новое название для бензинового общественного транспорта.

Конкурс, задуманный как полушуточный, особых результатов не принес: слова, предложенные читателями, выглядели еще более громоздкими, чем общепринятое тогда «омнибус».

Со временем он все чаще стал, правда, заменяться более современным термином «автобус», а к началу сороковых годов вполне официальным стало сокращение «buss».

* * *

Поначалу корпуса автобусов каждый предприниматель красил, по всей видимости, как ему заблагорассудится. С переходом автобусного движения в руки муниципалитета порядок изменился.

В 1939 году городские власти постановили, что все автобусы внутригородских линий должны быть выкрашены в синий цвет, а на радиаторе двигателя закреплен городской герб с тремя львами.

Тогда же, кстати, автобусные линии впервые получили и конкретные номера: до того на табличках обозначались не цифры, а название начальной и конечной остановки каждого маршрута.

* * *

Если трамвай пережил годы Второй мировой войны относительно спокойно, то вот об автобусном сообщении этого сказать нельзя: и в 1941, и в 1944 году оно бывало парализовано.

Это и неудивительно: отступающим армиям вывозить трамвайные вагоны было затруднительно, а вот автобусы годились для эвакуации раненых сухопутным путем — и вывозились из города.

Потому если трамвай зазвенел на таллиннских улицах через считанные дни после бегства из города вермахта, то первые автобусы удалось вывести на линии только к концу ноября 1944-го.

* * *

На протяжении более ста лет автобусный транспорт Таллинна, несмотря на все новые и новые усовершенствования и модернизацию, оставался неизменным: за рулем полагалось быть водителю.

Четыре года назад столичные власти презентовали транспортное средство абсолютно нового поколения — беспилотный автобус. В летний период он обслуживает небольшие маршруты в разных частях города.

Интересно, что сказал бы на это предприниматель Фромхольд Кангро, лично крутивший перед отцами города баранку автобуса во время демонстрационных поездок на площади Виру 101 год тому назад?

Йосеф Кац

«Столица»

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, — сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ, здесь!
Некая загадочная полость текста…

Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.

Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.

Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.

Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.

Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.

Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.

Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году: