Первые правила езды на велосипеде в Таллинне вступили в силу 130 лет тому назад. Сколько в точности лет тому назад предки современных таллиннцев впервые оседлали двухколесного коня — исследователи истории техники Эстонии сказать, к сожалению, не могут.
А вот сколько лет тому назад езда на велосипеде в Таллинне стала регулироваться официально — секретов нет: первые правила для велосипедистов вступили в силу ровно 130 лет тому назад — в сентябре 1893 года.
И тело, и дух
«В наше время люди сидят в плохо вентилируемых комнатах, истово курят, еще больше пьют, нервничают и от скуки жизни проигрываются в карты», — сокрушались в девяностые годы позапрошлого века «Ревельские известия».
Автор опубликованного на их страницах фельетона продолжал: и все это происходит в ту эпоху, когда человечеству уже давным-давно известно самое надежное средство от скуки — езда на велосипеде, одновременно укрепляющая и тело, и дух.
На момент публикации материала история велосипеда на территории будущей Эстонской Республики насчитывала не менее полувека: сведения о первых, еще беспедальных «самокатах» известны в Тарту, по крайней мере, с 1840-х годов.
В 1869 году некий тартуский бюргер по фамилии Борк даже демонстрировал в городе на берегах Эмайыги велосипед собственного изготовления — однако, как именно выглядела представленная согражданам модель — сведения, увы, не сохранились.
Подлинный велосипедный бум в Европе начался через полтора десятилетия, когда британский изобретатель Джон Кемп Старли создал машину с цепным приводом и колесами равного диаметра, куда как более устойчивую, чем у предшественников.
Первые спортивные общества велосипедистов были зарегистрированы практически одновременно в Ревеле и Дерпте в 1888 году, а уже через несколько месяцев в эстонских газетах появились первые объявления о продаже велосипедов.
Стоили они немало: за «железного коня» приходилось выкладывать по 100-150 рублей. Огромная сумма — с учетом того, что за его четвероного собрата лошадник требовал порядка 30 целковых, а зарплата опытного рабочего была на червонец меньше.
Дороговизна поклонников нового способа передвижения не ограничивала: с начала 1890-х годов ревельские газеты упоминают о появлении на улицах велосипедистов как о признаке наступления настоящего лета и дачного сезона.
Достаточно быстро любители велосипедной езды превратились из забавного штриха городского пейзажа в активных участников уличного движения — наравне с пешеходами, извозчиками, вагоновожатыми конки.
А значит — возникала и насущная необходимость официального урегулирования езды на велосипедах. По крайней мере — в черте административных границ населенных пунктов.
С фонарем и звонком
«В последнее время велосипедисты весьма часто позволяют себе кататься по аллеям, где в жаркую погоду гуляющая публика, в том числе и дети, принуждены искать прохлады», — писал «Рижский вестник».
Ревельская пресса подобных заметок не публиковала — как не фиксировала и случаи, когда велосипедисты, увлеченные беседой друг с другом, не замечали прохожих. Однако было понятно, что это — лишь вопрос времени.
Не дожидаясь, когда в полицейской хронике административного центра Эстляндской губернии появится сообщение о первом дорожно-транспортном происшествии с участием велосипеда, Ревельская городская дума принялась действовать.
Результатом этих действий стало «Обязательное постановление о верховой езде и о катании на велосипедах» от 1 (13) сентября 1893 года, незамедлительно перепечатанное на страницах газет, выходивших в городе на русском, эстонском и немецком языках.
Перво-наперво отцы города строго-настрого запретили ездить верхом на лошадях «по всем городским садам, тротуарам, променадам, и всем вообще путям пешеходного сообщения». К велосипеду же члены муниципалитета отнеслись более снисходительно.
Так, велосипедная езда была полностью запрещена по тротуарам, а также — по средней части нынешнего бульвара Каарли, площади Торниде, на приморском променаде в Кадриорге и по дорожкам Детского парка в северной части площади Вабадузе.
Что же касается других бульваров, то проезд по ним велосипедистов был воспрещен только с 11 утра до 6 вечера. Кроме того, по воскресным и праздничным дням ездить на велосипеде было запрещено по трассе теперешнего бульвара Эстония.
Ехать велосипедистам дозволялось исключительно друг за другом, а отнюдь не по несколько машин в ряд. Держаться при этом обязательно надлежало правой стороны проезжей части — и не разговаривать друг с другом.
По наступлению сумерек необходимо было зажигать огни, ездить с особой медленностью и осторожностью, подавать сигнал звонком. В светлое время суток о повороте извещали поднятием руки.
Примечательно, что номерными знаками велосипеды, как это было уже принято в крупных городах, еще не снабжались. От их водителей не требовалось также сдачи какого-либо экзамена.
* * *
Насколько пунктуально велосипедисты ста тридцатилетней давности принялись исполнять правила — сказать сложно. Однако бдительное око охраны правопорядка спуска им не давало.
«До сведения полицмейстера Нилендера дошло, что катающиеся по бульварам некоторые велосипедисты во избежание столкновения дают сигналы не звонками, а другими аппаратами», — сообщалось летом 1896 года.
Что это были за аппараты — глава полиции в своем объявлении не уточнял. Но отдавал приказ своим подчиненным категорически бороться с их использованием и привлекать использующих их вместо звонков к «строгой ответственности».
Судя по тому, что в начале XX столетия газетная реклама сообщает о продаже клаксонов, одинаково подходящих и для велосипедов, и для автомобилей, борьба полиции с их использованием велосипедистами едва ли оказалась успешной.
Правила же езды на велосипедах, принятые осенью 1893 года, использовались более двух десятилетий: практическое значение они утратили с началом Первой мировой войны, когда велосипеды у частных владельцев начали реквизировать для нужд армии.
Йосеф Кац | «Столица»
Related posts
- От Вана-Тург до петли Юлемисте: биография трамвайных маршрутов столицы Эстонии
- "Такого приёма, я никак не ожидал": Ревельские гастроли Анатолия Дурова
- Памятник «Русалкe»: одиннадцать фактов к сто одиннадцатилетней годовщине
- "Ach, wie hübsch!": 120-летие закладки собора Александра Невского в Ревеле
Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.
Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.
Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.
Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.
Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.
Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.
Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году:
Не так давно, получил очередную партию книг с Azon.Market. Снял обзорное видео о достоинствах и недостатках. 05.11.2022:
Книга: Бодо Шефер, "Ментальная алхимия".
Книга: Бодо Шефер, "Законы победителей".
Книга: Бодо Шефер, "Я буду зарабатывать больше! Как постоянно увеличивать доходы".
Книга: Владимир Древс, "Миллионер с хорошей кармой".
Книга: Владимир Древс, "Ментальный алхимик. Как получить доступ к подсознанию и обрести уверенность".
Книга: Самюэль Хантингтон, "Столкновение цивилизаций".
Книга: Збигнев Бжезинский, "Великая шахматная доска".
