Шифр маршрутных цифр: номер, указывающий путь по дорогам Таллинна

Нумерация маршрутов общественного транспорта была впервые введена в Таллинне ровно девяносто пять лет тому назад — в середине лета 1928 года.

Цифры, расположенные над лобовым стеклом автобусов, вновь привлекли повышенное внимание таллиннцев и гостей столицы в начале текущего месяца — после объединения нескольких автобусных линий.

Вообще же обращать внимание на номера маршрутов общественного транспорта жители Таллинна начали без малого век тому назад — когда система нумерации была применена впервые.

Безномерной период

Автобус номер 6 выезжает с улицы Виру. Снимок августа 1940 года.

Патриархом системы общественного транспорта столицы Эстонии традиционно принято считать конку — открытый вагончик с «двигателем» в одну лошадиную силу, катящий по рельсам.

Однако имеется у него и еще более стародавний пращур: конный омнибус, пущенный в 1860 году предпринимателем А. Эль-фенбайном, хозяином морских купален у Стюардского редута.

Без номера маршрута самый первый общедоступный транспорт Таллинна обходился легко: пассажиры и так знали, что телега с поставленной на нее скамьей курсирует от ратуши до берега моря.

Век транспортного средства оказался недолог: должного количества желающих платить деньги за то, чтобы трястись по булыжной мостовой добрых полчаса от центра города до района нынешнего горхолла, не отыскалось.

Через неполных три десятилетия выяснилось: достаточно поставить повозку на оббитые жестью рельсы, как проблема будет решена. За один только первый день работы ревельской конки -10.08.1888 — на ней проехали 3766 человек.

Так как очень скоро конный трамвай направился не только к дачам и купальным заведениям Кадриорга, но и к окраинам, вытянутым вдоль Тартуского, а затем — и Пярнуского шоссе, возникла необходимость различать линии между собой.

К делу подошли серьезно: с одной стороны коночного вагона была закреплена табличка с обозначением начальной и конечной точки маршрута на немецком и русском языках, с другой — опять-таки на русском и на эстонском.

Возможно, реализуй городская дума свое последующее намерение и открой новые линии через Старый город в направлении железнодорожного вокзала и морского порта, дело бы дошло и до их цифрового обозначения.

Но пока маршрута оставалось три, нужды в подобной практике не было. Как и не было нужды присваивать номер линии паровика, пущенного в 1915 году в Копли — она была в своем роде единственной.

Неизменная четверка

Переход таллиннского общественного транспорта с конной тяги на механическую изменил, поначалу, немногое: традиция обозначать линии двумя точками маршрута оказалась живуча.

Исчезло, разве что, многоязычие: на фотографиях столетней давности топонимы, указывающие направления трамвайных и первых автобусных маршрутов, написаны только на эстонском языке.

Перелом наступил в июле 1928 года, когда столичная управа решила не только скорректировать существующие трамвайные маршруты, но и присвоить им цифровые обозначения.

Количество трамвайных линий осталось неизменным: две, связывающие площадь Вабадузе с Кадриоргом и районом современного автовокзала, плюс еще одна — от площади Виру до фанерно-мебельной фабрики Лютера.

Говоря откровенно, особой нужды обозначать их цифрами, возможно, еще и не было. Но дело состояло в солидности и престиже: в окрестных столицах, что в Хельсинки, что в Риге, цифровая нумерация маршрутов применялась еще с царских времен.

После того как в руки города перешла и линия бензинового трамвая в Копли, порядковый номер — четвертый — получила и она. Произошло это четырьмя годами позже, когда ее рельсы протянули от улицы Теллискиви до Балтийского вокзала.

С тех пор менялось многое: протяженность и направление линий, система оплаты, тип подвижного состава. Неизменным остался лишь принцип обозначать трамвайный маршрут цифрой над кабиной вагоновожатого.

Причем стал он настолько естественным, что главу, посвященную истории трамвая, автор книги «От первого автомобиля до последнего извозчика» В. Венде назвал «Четыре маршрута через город».

Без какого-либо уточняющего пояснения: всякому жителю не только столицы, но и всей Эстонии было и без того понятно, о каких именно маршрутах и какого транспорта пойдет речь.

Беспричинный консерватизм

Если переход на цифровое обозначение маршрутов в трамвайном парке Таллинна произошел легко и естественно, то вот автобусное хозяйство проявило неожиданный консерватизм.

К лету 1939 года все автобусные линии столицы, по большей части принадлежавшие изначально частному предприятию «Mootor», не сумевшему справиться со своей задачей, перешли в руки муниципальных властей.

Маршрутов набралось в общей сложности более полутора десятков, так что пронумеровать их для удобства пассажиров и диспетчерской службы было самое время: от первого номера до семнадцатого.

А дальше — дальше произошло что-то не совсем понятное: в расписаниях и рекламных объявлениях номера таллиннских автобусных маршрутов начали фигурировать, а вот на самих машинах — их массово обозначать не стали.

Во всяком случае, исследователям общеизвестны только буквально она-две фотографии, на которых новенький автобус с закрепленной над лобовым стеклом цифрой «6» проезжает по улице Виру в направлении к началу Нарвского шоссе.

Сложно сказать, почему новое начинание в столичном автопарке не прижилось. Но если в первый год советской власти нумерация автобусных маршрутов существовала хотя бы официально, то при нацистах была, судя по всему, негласно отменена вовсе.

Удивительное дело — но номера маршрутов таллиннских автобусов были вновь восстановлены только на рубеже 1951-52 годов. Предшествующие же лет десять пользовались словесным указанием начала и конца линий.

Что касается троллейбусного сообщения, то тут, как говорится, было уже без вариантов: над лобовым стеклом вышедших на линии летом 1965 года машин было отведено место под номер маршрута.

Линии же появившихся в конце того же десятилетия маршрутных такси обозначались первоначально и вовсе не номерами, а… лампочками разного цвета — желтыми, синими и даже розовыми.

Система эта просуществовала, впрочем, совсем недолго: судя по газетным публикациям, уже в семидесятые годы XX века универсальная комбинация цифр прижилась и у маршруток.

Йосеф Кац
«Столица»

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, — сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ, здесь!
Некая загадочная полость текста…

Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.

Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.

Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.

Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.

Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.

Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.

Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году: