Этот заголовок позаимствован вовсе не с новостных лент СМИ современной Эстонии: он был напечатан в разделе столичной хроники газеты «Päewaleht» ровно сто лет тому назад — осенью 1923 года.
На протяжении абсолютно большей части своей истории Таллинн пассажирских транспортных средств не знал: территория города была невелика, расстояние с одного конца на другой вполне можно было преодолеть пешком.
Отдельной статьей проходили, разумеется, те, кому иметь собственный парадный выезд полагалась общественным статусом — живущие в Верхнем городе дворяне, составляющие незначительное число горожан.
Ситуация начала меняться в последней трети позапрошлого века: на улицах административного центра Эстляндской губернии появились легковые извозчики, а затем — первые автомобили.
На заре века
Не успел немецкий изобретатель Карл Бенц запустить в открытую продажу сконструированный им самодвижущийся экипаж на бензиновом ходу, как родилась идея обложить его налогом.
Мысль эта пришла лондонским отцам города в 1888 году — том самом, когда по улицам Ревеля только-только загрохотали вагончики трамвая, влекомые, как шутили в ту пору, «двигателем в две лошадиные силы».
Общегосударственный налог на автомобили был впервые введен двумя десятилетиями позже. Случилось это в США — почти одновременно с появлением модели Ford Т: первой легковой машины, ставшей доступной массовой публике.
В ревельских гаражах на тот момент насчитывалось хорошо если… полдюжины самодвижущихся экипажей. Однако уже в 1907 году отцы города впервые решили обложить их отдельным налогом — по примеру соседней Риги.
Если в административном центре Лифляндии или в столичном Санкт-Петербурге величина налогообложения рассчитывалась исходя из мощности автомотора, ревельская городская дума постановила взимать по 10 рублей ежегодно со всех машин без разбора.
Много это было или мало? Неплохой сравнительный анализ дает материал, опубликованный через десять лет на страницах газеты «Sakala», речь в котором идет о повышении налогов в связи с вызванной мировой войной инфляцией.
Так, в конце ноября 1917-го таллиннские власти постановили, что налог на открытые дрожки в наступающем году будет составлять 10 рублей, на закрытую карету — 20 рублей, а вот владельцу машины придется раскошелиться на все 50.
Имеются основания полагать, что денег этих казна Таллинна так и не получила: в конце следующего февраля город будет оккупирован кайзеровской Германией, а личные автомобили — реквизированы для военных нужд.
Не взимался автомобильный налог, по всей видимости, и в 1919 году: до той поры, пока не отгремели орудия войны за государственную независимость ЭР, местным властям, видимо, было просто не до него.
Запрос без ответа
К вопросу обложения находящихся в частном владении транспортных средств отдельным налогом столичные власти вернулись буквально через полтора месяца после подписания Тартуского мира.
Как сообщала в марте 1920-го газета «Päewaleht», до конца года владельцы личных конных экипажей должны были заплатить 30 марок, а владельцы автомобилей — по 100 марок с одной лошадиной силы.
В том случае, если транспортное средство предназначалось не для личного пользования, а для перевозки пассажиров, налог был вдвое меньше. Владельцам грузовиков налог установили в 25 марок с лошадиной силы мотора.
Примечательно, что точно такая же пропорция была установлена и для владеющих моторными лодками — в зависимости от их предназначения. А вот содержать парусную яхту выходило не так уж и дорого — 120 марок, вне зависимости от тоннажа.
На заседании горсобрания, состоявшегося в мае того же 1920 года, были уточнены сроки уплаты автоналога: за сухопутные транспортные средства — 15 июля, за водные — 15 мая. Через две недели после истечения означенного срока должникам полагался штраф.
Инфляция, преследовавшая первую национальную валюту Эстонской Республики весь период ее обращения, не замедлила отразиться и на ставках налоговых сборов. Уже через три года после установления автомобильный налог пришлось повышать.
«Так как городу необходимо проводить множество обновлений своего хозяйства, а имеющиеся налоговые источники недостаточны, финансовая комиссия вынуждена заняться ревизией налогов», — писала осенью 1923 года «Päewaleht».
После бурных обсуждений решили поднять налог на содержавшихся в городе собак — с 300 марок до 500, а также — на все виды налогов на транспортные средства: ровно в два раза. Ввели налог и на велосипеды — 200 марок в год.
Понятно, что у автовладельцев начинание муниципальных властей никакого энтузиазма не вызвало. Совсем наоборот — уже в середине октября они были вынуждены обратиться к отцам города с открытым письмом.
В нем указывалось, что ставка автомобильного налога достаточно велика и без каких-либо повышений — и если повысить ее вдвое, то самым выгодным будет просто избавиться от машины, особенно — легковой.
Подчеркивалось в письме и то, что доходы автовладельцев по сравнению с царскими временами понизились. А вот качество дорог — не повысилось, машины на них бьются и часто требуют ремонта.
«Так как повышение налогов на 1924 год уже утверждено, изменить его невозможно и потому горуправа оставила пожелание автовладельцев без ответа», — сообщала читателям «Päewaleht».
Должники поневоле
Но все же не будет справедливым обвинять местные власти столетней давности в излишнем сребролюбии и полном безразличии к нуждам и пожеланиям владельцев автомобильного транспорта.
Так, в 1926 году, Таллинн постановил освободить от автоналога машины «Скорой помощи», принадлежавшие обществу Красного креста — логично объясняя решение важностью медицинской помощи.
Случались, впрочем, и противоположные примеры. Так, в 1929 году выяснилось, что аккредитованные в столице почетные консулы иностранных держав получили бесплатные автономера — и сделали из этого неверный вывод.
Городским властям пришлось опубликовать особое объяснение: дескать, выдача бесплатного номера вовсе не означает избавление владельца автомобиля, на котором подобный номер закреплен, от уплаты обязательного автоналога.
Недостача, составляющая в общей сложности 1260 крон, в итоге была получена сполна. А при выдаче автомобильных номеров на льготных условиях было постановлено, что соответствующий налог должен выплачиваться сразу же при их получении на руки.
Йосеф Кац
«Столица»
Related posts
- «...Картина, вся лучистый зов, какую создал Калмаков»
- Чтобы краны не пересыхали: юбилей водонапорной башни
- «Жук» с крестом на борту: автомобиль спешит на помощь
- Курьезные криминальные новости таллинского района Каламая из 1920-х
- Бездна доверия и масса проблем: 1-я сессия 1-го Рийгикогу
- «Для женщин это унизительно!»: Как проходил конкурс красоты в довоенной Эстонии
Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.
Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.
Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.
Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.
Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.
Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.
Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году:
Не так давно, получил очередную партию книг с Azon.Market. Снял обзорное видео о достоинствах и недостатках. 05.11.2022:
Книга: Бодо Шефер, "Ментальная алхимия".
Книга: Бодо Шефер, "Законы победителей".
Книга: Бодо Шефер, "Я буду зарабатывать больше! Как постоянно увеличивать доходы".
Книга: Владимир Древс, "Миллионер с хорошей кармой".
Книга: Владимир Древс, "Ментальный алхимик. Как получить доступ к подсознанию и обрести уверенность".
Книга: Самюэль Хантингтон, "Столкновение цивилизаций".
Книга: Збигнев Бжезинский, "Великая шахматная доска".
