Появление первых автомобилей и трамвая в Каламая. Транспортные изменения начала XX века

О прибытии автомобилей в Эстонию сохранилось множество противоречивых сведений. Одно из первых демонстрационных выступлений моторных транспортных средств состоялось 23 августа 1895 года, когда универсальный магазин Krauspi и Schümanni организовал пробные поездки на дороге Теллископли. С 1895 года через Каламая между центром города и Теллископли курсировал омнибус. Правда, речь шла не о моторном транспортном средстве, а о конном экипаже. Одним из первых таллиннских водителей автомобиля был уроженец Каламая Юлиус Йохансон. Молодой человек, родившийся в 1880 году, был старшим сыном машиниста паровоза Ханса Йохансона. Работая на велосипедной фабрике Schümanni на Вене улице, он познакомился с первыми моторными транспортными средствами, привезёнными в Эстонию. В те годы он был единственным человеком в Таллинне, который мог водить любое из них. Также и другие сыновья Ханса Йохансона были сильными специалистами в автомобильном деле. Йохан Йохансон успел до Первой мировой войны обучить нескольких молодых водителей автомобилей. Из Каламая были родом также известные в начале века водители автомобилей — братья Раммо. Август Раммо, ранее державший кузницу на углу улицы Мальми, в 1908 году купил мотор и раму «Opel», изготовил на них кузов и начал возить людей из города в Копли.

Для жителей, проживавших вдоль улицы Kopli, большой проблемой стала открытая в 1914 году автобусная линия между центром города и Коплискими судостроительными заводами. Автобусы «носились» со скоростью 20 вёрст в час, так что стоявшие вдоль улицы дома были забрызганы грязью до второго этажа. Домовладельцы жаловались в городскую дорожную комиссию, которая затем ограничила скорость до 8 вёрст в час.

На организацию движения в Каламая непосредственно перед Первой мировой войной и в некоторой степени также в военное время существенно повлиял быстро выросший Коплиский промышленный район, соединительные дороги которого с центром города совершенно не соответствовали требованиям того времени. Большую часть расходов по перестройке важнейших улиц взял на себя могущественный Русско-Балтийский судостроительный завод. В 1914 году была готова каменная дорога между Копли и центром города. Однако даже автобусы и грузовые автомобили, запущенные Русско-Балтийским заводом, существенно не улучшили ситуацию. Поэтому в октябре 1914 года Русско-Балтийский завод подал в городское управление просьбу разрешить построить трамвайную линию до центра города. Первоначально завод планировал проложить эту линию по узким улицам Volta, Tööstuse и Soo. Городское управление не согласилось с этим планом, и переговоры продолжались до апреля следующего года. Поскольку они не принесли успеха, трамвайную линию построили только до холма Ситси. 10 декабря 1914 года Русско-Балтийский судостроительный завод получил от Таллиннского городского управления временное разрешение на продление трамвайной линии до угла улиц Kopli и Telliskivi, а в ноябре 1915 года на новом участке было открыто движение. Поскольку трамвайная линия была однопутной, на углу улицы Telliskivi находился пункт разворота трамвая.

Продлённая осенью 1915 года Коплиская трамвайная линия, с одной стороны, облегчила пешую ходьбу жителям Каламая, но, с другой стороны, добавила проблем. Трамвайный шум, несомненно, нарушал покой многих жителей. Кроме того, это вызывало большое недовольство у владельцев домов вдоль улицы Kopli, особенно когда старые паровые трамваи вместо каменного угля начали топить дровами. Во время движения дорога Копли была полна искр, и ветер доносил их до домов. При сильном ветре домовладельцам приходилось поливать водой свои толевые крыши.

Успех организации движения во многом зависел от местной полиции. Поскольку точных приборов для измерения скорости не было, а правила движения были ещё примитивными, многое зависело от субъективного решения полицейского. За движением и порядком на улицах следили полицейские надзиратели (кордники). В начале века в I полицейском участке было 39 кордников, 2 делопроизводителя и 2 рассыльных.

Роберт Нерман, 1996 год. Взято из: https://narod.ee

По легендам и приданиям, родителей Калевипоэга звали Калев и Линда. Перевести на русский язык дословно, Калевипоэг, и есть, — сын Калева. Иными словами, это всего лишь отчество, Калевич. Но тогда, какое же у него было имя?

Правильный ответ, здесь!
Некая загадочная полость текста…

Читать с монитора или экрана телефона удобно ни всегда. Предпочитая классический бумажный источник, где с лёгкостью и пометки поставить можно, обратимся к лучшему в Европе магазину литературы на русском языке.

Такой магазин, несомненно azon.market. Широкий выбор новинок! Цены в книжных магазинах, как правило близкие и отличаются не сильно. Именно потому при поиске где заказать и купить книгу в Европе, я выбираю azon.market. Во-первых, магазин расположен в Риге, а это особенно удобно по доставке заказа книг в Эстонию и Литву, в Таллин и Вильнюс, не говоря о других городах. Во-вторых, я живу в Таллине, и конечно, закажу дешевле и быстрее из Риги, чем к примеру, из Германии. В третьих, при заказе книг свыше 40 евро, доставят по Эстонии, Латвии и Литве до почтового автомата бесплатно. А если заказать свыше 65 евро, то могут задействовать курьерскую доставку на дом.

Во втором случае, уже не столь важно в какой части Европейского Союза вы живете, если конечно, ни в Греции, на Кипре или Мальте. Рижанам повезло особенно, им бесплатна доставка вне зависимости от суммы заказа.

Действует партнерская программа лояльности! Просто начните оформлять свой заказ, и система предложит вам доступные варианты доставки в вашу страну. Там же будут ясны все подробности.

Свой первый крупный заказ я сделал, в 2016-году. Доставка тогда заняла всего несколько дней. С тех пор, магазин постоянно держит в курсе о новинках и регулярных акциях. Позволяет иметь в руках новенькие, пахнущие типографской краской уютные книги, что обогащают знаниями, и дарят эмоции чтения. Отметил для желающих совершить путешествие в Таллин, несколько интересных путеводителей. Самый из них любопытный, Ольги Чередниченко. Её книга не просто справочник мест. Это личный опыт путешествий, не редко весьма нестандартный, автостоп и на автомобиле в одиночку! Не смотря, что книга издана в 2017 году, актуальна будет и через десять лет.

Вот, что она к примеру, там пишет: «Бывает, что при пересечении границ в развивающихся странах с путешественника пытаются стрясти пару долларов на некие «пограничные сборы». Всегда требуйте чеки. Примерно в 50% случаев данное требование волшебным образом отменит сбор. В развивающихся странах, выбирать отель лучше на месте. Дешевые отели просто не попадают в сети онлайн-бронирования». Эти её советы, конечно, не относятся именно к Прибалтике, но могут оказаться полезными впредь. Я бы не хотел рушить интригу и дам возможность узнать опыт Ольги вам самостоятельно.

Сфера же личных интересов лежит также в области художественной литературы, психологии и маркетинга. Вот книги, от которых я получил радость, прочитал или читаю в моменте сейчас, в 2022 году: